比诺托

{image=1}法拉利车队的比诺托表示，不应该对匈牙利站引入的升级抱有太高的期待。他认为法拉利与梅赛德斯之间的主要差距是引擎，而引擎研发已经冻结了。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示，周日奥地利大奖赛德国车手维特尔并没有拿出最佳表现。奥地利大奖赛赛前的车手新闻发布会上，维特尔爆出了自己没有续约的背景，大部分人都对德国车手给予了同情。整个周末维特尔和法拉利都很低迷。维特尔最终获得了第十，但考虑到只有11位车手完赛，且队友获得了亚军，维特尔的成绩有点寒碜。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示：SF1000季前试车的糟糕表现源自设计理念错误。车队已经将赛车空气动力学设计推到重来，尤其是前部空力设计。比诺托在季前试车结束后就将法拉利排除在澳大利亚大奖赛--原定的揭幕战的冠军争夺之外。由于升级所需要的时间，法拉利的赛车升级不会出现在奥地利。

比诺托表示：随着赛季的进行，法拉利正努力追赶前面的对手，尽管他担心在停赛期间达成的某些部件冻结发展会使得这一点变得更加困难。是因为我们对F1负有责任“我不指望我们在奥地利是最快的赛车，我们必须在锦标赛重启后达到最佳状态，如果新法规冻结了赛车的某些部分，那么我们的研发就会减少。”“我们之所以接受这些变化，并努力改善我们的弱点。虽然这会变得更难，{image=1}

“我们想到了一个不同的形式，然后被摆在桌面上，沃尔夫之前表示对法拉利和维特尔赛季末分道扬镳表示惊讶。关于与汉密尔顿的续约问题，我们错失了一个好机会。F1、国际汽联以及9支车队都同意了，{image=1}法拉利领队马蒂亚-比诺托表示：如果他是梅赛德斯领队托托-沃尔夫，早就与F1六冠王刘易斯-汉密尔顿续约了。比诺托的这番话是对沃尔夫之前的言论做出的回应，只有1支车队反对让这项提议没能通过。”

比诺托希望维特尔依然能留在F1运动中，如果他能加盟到梅赛德斯，导致法拉利对2021年的愿景发生了改变，随后塞巴斯蒂安-维特尔离队。“如果他退役，之后疫情到来，很多事情发生了改变，那将是一大损失，这改变了人们对这种情况的看法，就像未来的新车一样，因为我们爱他，这很困难，我们就是这么做的。”

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示，车队希望2021赛季尽快结束，因为车队已经拿不出任何新的东西了。相比噩梦般的2020赛季，本赛季法拉利的表现进步明显，目前他们以39.5分的优势领先迈凯伦车队，位列第三。不过法拉利的研发资源很早就转向了2022赛季。比诺托透露，车队对于进入新一年的比赛周期充满期待。对于这个赛季，越早结束越好。

汉密尔顿在圣保罗的表现多大程度上归功于新换的引擎？红牛认为不仅与引擎相关，还牵扯作弊行为。但比诺托认为，汉密尔顿统治级表现并不完全与引擎相关。他认为，英特拉格斯赛道的特性，使得梅赛德斯赛车比红牛赛车更适合这条赛道。

展望2021赛季F1下半赛程，法拉利车队领队马蒂亚-比诺托认为：两位车手卡洛斯·塞恩斯（CarlosSainz）和查尔斯·勒克莱尔（CharlesLeclerc）能够取得巨大的成就。如果车队能保持现有势头，那比诺托预测：年度车队第三是一个现实的结果。当被问及到法拉利2021年的目标时，比诺托表示：“目标就是在所有领域进一步提高。我认为如果我们能够做到持续提升，我认为结果会是第三名。”

法拉利车队的领队比诺托透露：车队从规则允许的额外风洞测试中获得的赛车圈速提升小于0.1秒，但他仍然对今年的进步感到满意。为进一步削减成本，F1各支车队今年允许使用风洞的次数从过去的65次减至40次。梅赛德斯车队作为冠军，被允许使用风洞的次数是基数的90%，即36次。法拉利由于拿到了第六，他们获得的使用次数是基数的102.5%，即41次。

法拉利车队领队比诺托表示：为维斯塔潘而喝彩，希望他与汉密尔顿的冠军争夺战能够持续到最后一刻，但他还是认为汉密尔顿笑到最后。“我希望他们能够战斗到最后一刻，这意味着冠军的悬念始终存在，也会是一场激动人心且极为接近加力量。我总是为我们自己的车手喝彩，但我会为维斯塔潘喝彩，我认为他对现状的打破有助于这项运动。如果要我打赌，我会押汉密尔顿赢，因为梅赛德斯的团队非常可靠，过去几年这一点人所共知。”

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示：连续两个杆位并不能证明法拉利赛车的速度，红牛和梅赛德斯的赛车毫无疑问仍然非常快，法拉利目前需要解决正赛掉速的问题。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托担心，赛车在摩纳哥大奖赛期间的表现可能只是“昙花一现”。勒克莱尔在摩纳哥大奖赛的排位赛上拿到了杆位，但因为赛车故障提前退赛。另外一位车手塞恩斯的表现非常稳定，拿到了第二。这不仅是他加盟法拉利以来的最好成绩，也是法拉利本赛季的最好成绩。

{image=1}勒克莱尔是带着一种沮丧和失望的情绪看完了摩纳哥大奖赛，由于赛车左侧传驱动轴出现故障，主场作战的法拉利车手即使周六撞墙情况下赢得杆位，也只能在周日正赛前一刻无奈退赛。车队领队比诺托赛后表示：勒克莱尔的驱动轴故障可能完全和排位赛事故无关。

{image=1}法拉利车队领队比诺托表示：将在冬季测试的分析结果出炉之后，再确定何时将2021年的研发重点转向2022年的赛车。2020赛季是1980年以来法拉利表现最惨的一个赛季。法拉利期待SF21赛车能够在新款动力单元的帮助下取得提升，塞恩斯的加盟也给法拉利注入了新鲜血液，但2020年的糟糕成绩仍然是比诺托心头的痛。他明确法拉利并非一定早早地转向2022年的研发。

{image=1}法拉利车队领队比诺托表示：塞恩斯到来之后，勒克莱尔并非车队明确指定的“一号车手”。2021赛季将是勒克莱尔加盟法拉利的第三个赛季，这位摩纳哥车手已经完全融入了这支车队，而塞恩斯带着更为丰富的F1经验来到了马拉内罗。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托相信，2021年自家的动力单元不会成为围场内最差的一款。“从动力单元来说，我认为我们会重返竞争，”比诺托说。他透露新款动力单元在台架上的表现很正面。不过在2021赛季的冬测结束之前，他仍然保持谨慎。我认为我们的动力单元不会再是最差的，这是我针对反馈数字获得的感觉，我在台架上已经看到了，但不可能知道其他厂商的情况，他们进步了多少。”

{image=1}法拉利车队在刷新队史多年以来的最差年度战绩同时，并不认为下赛季的局面会出现重大改善。领队比诺托为车队设定的2021赛季的最低目标是第三。他表示，车队不允许在下赛季再次遭遇灾难般的赛季，但如果把大部分精力投入在2021赛季同样不合适，因为法拉利的优先任务是如何在2022赛季拿出最佳表现。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示，米克舒马赫可能需要一年的时间才有可能展现出自己的真正实力，因为慢热是这位车手的特性，哈斯车队的赛车也缺乏竞争力。车王迈克尔-舒马赫的儿子——米克舒马赫下赛季将代表哈斯车队参加F1。米克是法拉利训练营的一员，尽管他在职业生涯中表现出慢热的特点。但今年的F2总冠军证明，一旦速度全开，米克仍将是一股势不可挡的力量。

{image=1}法拉利车队领队马蒂亚-比诺托淡化了法拉利2021款引擎追上梅赛德斯的可能，他本周表示：新的动力单元测试“非常给力”。“目前，我们没有最好的引擎，但明年我们可以有一部全新的。”比诺托表示。这引发了大家的关注，法拉利可能会从2020年的低迷中迅速恢复过来。然而，比诺托表示：“我们能追上梅赛德斯吗？也许这要求太高了，因为这意味着要提升40到50匹马力。”

{image=1}法拉利领队马蒂亚-比诺托表示：塞巴斯蒂安-维特尔在土耳其大奖赛登上领奖台，对这个令人失望的赛季来说非常重要。在赛季初宣布与车队不再续约之后，维特尔就开始了他在法拉利的最糟糕赛季。不过，在上周日的土耳其伊斯坦布尔赛道，维特尔凭借着强势表现拿到了季军，近11场比赛中首次在排位赛中超过了队友勒克莱尔。

{image=1}与红牛车队和博塔斯不同，法拉利在回顾F1土耳其大奖赛时有一种美好的感觉。他们在伊斯坦布尔赛道收获了第三和第四，是所有车队中拿分最多的，塞巴斯蒂安-维特尔今年还第一次登上了领奖台。

{image=1}比诺托表示：他与梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫之间的关系是“对手”而非“敌手”。今年年初，这两位领队因为法拉利与FIA之间的秘密协议爆发了口水战，因为法拉利2019年的引擎曾被广泛质疑涉嫌违规。沃尔夫尤其直言不讳。比诺托则认为，所有车队都受到了这条规则的影响，言下之意法拉利并非唯一受到冲击的车队。“这完全是在放P”，沃尔夫当时说，“引擎规则是非常清晰的。”

{image=1}F1大佬们将于当地时间周一召开视频会议，讨论包括未来引擎规则等一系列重要议题。红牛提出了2022年开始冻结引擎规则的问题，并强调这个问题将在这次视频会议上讨论。不过法拉利车队的领队比诺托强调，2026年的引擎新规则是这次会议上的首要议题，至于红牛提出的冻结2022年之后的引擎规则，是次要议题。

{image=1}法拉利车队领队比诺托驳斥了外界质疑维特尔和勒克莱尔的车不一样的说法。“他们两人的车是一样的，不用怀疑。我只是真诚地希望维特尔在伊莫拉能够表现地更好，更多地展示出比赛的能力，”他对天空体育表示。（考拉）

{image=1}赛点车队将在明年继续执行升级到梅赛德斯AMG车队今年的变速箱以及相关悬吊系统的计划，尽管其一级方程式的对手们反对。在本赛季开赛之前，F1各界达成共识将于2021年继续运行当前版本的赛车，不过还会导入一些升级配额制度，让车队可以挑选自家配套方案较为薄弱的环节进行升级。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托表示，他们会继续研发2020年的赛车，而不是转向使用2019年的赛车。车队的首席设计师迪雷斯塔则表示，他们会重新设计赛车的后部。通常每个赛季F1车队都会发布一款全新的赛车，不过由于新冠疫情导致的财务危机，FIA在所有车队同意的情况下对本赛季的研发采取“配额制”度，本赛季每支车队只有两个配额用于重大升级。

{image=1}法拉利车队相信：他们已经找到了赛车研发的正确方向。在赛季剩余的时间中，他们将继续为SF1000引入升级。从俄罗斯大奖赛开始，法拉利车队使用了改进后的后尾翼端板，鼻翼下方的端板和破风板也进行了升级。这次升级取得了积极的效果，也允许法拉利继续修改底板和其他破风板。这些小升级出现在艾费尔大奖赛。车手勒克莱尔在排位赛上拿到了第四，并以第七完赛。

{image=1}F1法拉利车队领队马蒂亚-比诺托相信：当前F1的竞争程度比以往任何时候都更激烈。比诺托自从1995年起就为法拉利工作，他的起点是引擎部门。当年舒马赫在贝纳通车队获得了个人的第二个世界冠军，第二年，也就是1996年他加入了法拉利车队。1999年法拉利车队获得了车队总冠军，标志着一个时代的到来。从2000年至2004年，法拉利一直包揽了车队和车手总冠军。

{image=1}本周末将迎来2020F1俄罗斯大奖赛，法拉利的官方前瞻中，领队比诺托的观点整理如下：1、SF1000虽然会有一些小的升级，但不会改变全局。2、我想我们现在在比赛中跑得太慢了，而且我们的轮胎磨损得太厉害了。所以升级不是解决问题的方法。3、我们需要重新审视2021年的项目。我想做这件事还需要一些时间。

{image=1}对于法拉利来说，2020年似乎已经是一个被遗忘的赛季。他们远远落后于红牛车队和梅赛德斯，他们正在努力获得很多积分。在蒙扎，两名车手都退出了比赛，而在穆盖罗，意大利队不得不以第十名和第八名的成绩回到马拉内洛。所以法拉利现在的希望就在未来。

{image=1}据法拉利领队马蒂亚-比诺托透露：法拉利车队将花费“数百万欧元”在马拉内罗安装一个全新的模拟器，并在接下来的几个月内投入使用。法拉利当前的任务是为2022年新规则下设计一部全新的赛车，以及建设一个新的模拟器。“这是一项重大而昂贵的投入，”比诺托告诉意大利《晚邮报》，“我们正在讨论在硬件上投入数百万欧元，最重要的是定制软件。”

{image=1}法拉利车队领队马蒂亚-比诺托表示：摩纳哥车手勒克莱尔仍然有很多方面需要提高，其中最主要是作为领袖的能力与气质。“查尔斯是一位伟大的车手，这不用怀疑，”比诺托说，“我们清楚这一点。他拥有极高的天赋：速度很快，能够缠斗、守得住位置、能够超车。当他出现在赛道上时，他的表现肯定会很棒。在这方面他已经无需再证明。”

{image=1}法拉利领队马蒂亚·比诺托（MattiaBinotto）表示，围绕在他们2019年的引擎有很多“bullshit”，车队不应该在意这些胡言乱语。法拉利在2019赛季使用的动力装置已经被国际汽联在比赛后期发布的一系列技术指令大大削弱。引擎本身也受到了国际汽联的长时间调查，但其细节从未公开。事实上，国际汽联和法拉利之间达成了一项私下协议，这激怒了围场的许多人。

{image=1}法拉利车队去年在F1意大利大奖赛中赢得了分站胜利，但是今年他们两部赛车退赛，一分未得。车队领队马蒂亚-比诺托表示：这是一个糟糕的周末。当塞巴斯蒂安-维特尔在1号弯因为刹车故障撞车退赛之后，法拉利就很清楚：情况比想象的更糟糕。之后不久，查尔斯-勒克莱尔犯错导致他高速上墙，引发红旗退赛。

{image=1}法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托承认，他质疑自己是否是领导车队的合适人选，因为车队在赛季初的比赛中陷入困境。车队在2020年所面临的困难，促使一些人认为法拉利需要改变领队。虽然比诺托得到了法拉利高层的支持，但他透露自己确实考虑过自己的立场。

{image=1}法拉利车队领队马蒂亚-比诺托透露，尽管本赛季引擎研发被冻结，但法拉利正在进行的工作将帮助下赛季的引擎恢复竞争力。他相信：2021赛季的引擎性能将被“解锁”。上赛季末FIA发布的针对燃油流速的技术指令已经被证明对法拉利产生了决定性的影响，尤其是车队面对着本赛季动力单元已经无法研发的残酷现实。不过比诺托相信，本赛季的研发仍然有助于下赛季的引擎。

{image=1}法拉利领队马蒂亚-比诺托承认：法拉利车队正处于风暴之中，但他否认车队遭遇危机。仅仅一年，法拉利车队从比利时大奖赛的冠军堕落到无积分带回。尽管斯帕的滑坡让法拉利先于困境，但比诺托表示，赛车的表现需要放置于环境之中看，他相信由于赛道特点，法拉利赛车在斯帕的表现将是特例。

{image=1}法拉利车队的领队比诺托称赞了近几场比赛的轮胎管理，不过他强调，这是受益于车手而非赛车本身。从过去几场比赛看，法拉利赛车对于轮胎的损耗要小于梅赛德斯和红牛，在过去两场大奖赛上，法拉利车队都有赛车使用了一停的策略。

{image=1}法拉利车队领队马蒂亚-比诺托透露：短期内法拉利赛车不会迎来升级。“本来今天可以获得第四，但勒克莱尔的问题让这一切变得触不可及。幸运地是维特尔的第七带回了积分。我们真的需要做得更好，从排位赛开始，因为我们正在自己面临越来越困难的局面，”西班牙大奖赛结束之后，比诺托对意大利天空体育表示。

{image=1}传F1四冠王塞巴斯蒂安-维特尔与法拉利之间的关系即将破裂。F1西班牙大奖赛，在勒克莱尔退赛之后，法拉利与维特尔的无线电通信一度陷入沉默。车队领队比诺托出面否认了一些媒体的负面报道。“我不认为是这样，”当被意大利天空电视台问及双方关系紧张程度已经加剧时，比诺托回答到，“至少我们这边没有。所以我很惊讶，我不认为这是事实。”

{image=1}法拉利车队领队马蒂亚-比诺托在接受F1官方网站采访时驳斥了维特尔关于车队为了保勒克莱尔而牺牲自己的说法。维特尔赛后透露：周日早晨的准备会上，他与车队约定，如果出站窗口不好就不要召回自己进站。不过法拉利车队提前召回维特尔进站，出站后维特尔陷入车阵，维特尔随即对车队表达了不满。

{image=1}法拉利车队勒克莱尔在英国大奖赛获得了季军，尽管这个季军非常幸运。相比之下，队友维特尔整个周末都很倒霉，如果不是博塔斯爆胎掉到第11，维特尔本场比赛将没有积分带回。很多人都认为：法拉利和维特尔都处于彼此“破罐破摔”的境地。因为后者将在年底离队，法拉利的重心也已经扑在了勒克莱尔身上。

{image=1}自从阿德里巴贝内离任后，马蒂亚-比诺托就一直担任着法拉利的双重角色：车队领队、技术总监。据这位意大利人讲，这样的历史已经结束了。当阿德里巴贝内担任车队领队时，比诺托担任技术总监的职位；在阿德里巴贝内离职后，比诺托被提拔到了车队领队，同时保留技术总监，这让他肩负着法拉利的两个重要角色。

{image=1}三场大奖赛结束之后，法拉利仅仅位列车队积分榜第五。车队领队比诺托承认：由于在所有方面都落后于对手，追赶将是一条很长的道路。

{image=1}法拉利在匈牙利大奖赛令人失望的结果之后，不得不做出反应。全面整改的基调被再次重申。

{image=1}车王迈克尔·舒马赫的儿子米克·舒马赫正在进军F1的道路上前行。本赛季是米克-舒马赫在F2的第二个赛季。法拉利车队对米克-舒马赫在今年F2中取得的进步寄予了表扬，但表示这位年轻人需要拿出更多的成绩才能获得F1的席位。米克·舒马赫是法拉利青年车手培训计划的一员，在F2车手积分榜上排名第四。上周的匈牙利大奖赛上米克两场比赛中都登上了领奖台。

{image=1}法拉利车队领队比诺托表示：车队不需要通过裁员来改变现状。法拉利车队本赛季的糟糕开局令比诺托的帅位陷入危机，但在车队返回马拉内罗并召开内部会议之后，比诺托接受了法拉利官方网站的采访。他明确现在是加强车队、帮助车队成员，而不是裁员的时候。

{image=1}权威媒体Motorsport.com报道称，比诺托表示法拉利将考虑各种提高车队的措施，包括对车队的组织架构的调整。Motorsport.com上周报道称，法拉利已经对调整组织架构调整“持开放态度”。但这并不包括比诺托。

{image=1}法拉利车队领队比诺托承认：赛车在赛季初期的糟糕表现比测试时的预期更差。冬季测试中的表现已经显现出法拉利将经历一场困难的开局。赛季三场大奖赛开始之后，法拉利最大的担忧也已经被应验了。

{image=1}法拉利在周六的闪光并没有在周日的正赛中转化成任何东西，他们被梅赛德斯套圈了。最终维特尔艰难保住了第6，而勒克莱尔则只能收获第11。

{image=1}法拉利会很高兴的迎来本周末的匈牙利大奖赛。在揭幕战有个不错的成绩后，施蒂利亚大奖赛的戏剧化场面很快被抛在脑后，因为已经没有比这更糟糕的结果了，第一圈两名队友就发生碰撞最终导致双退。

{image=1}法拉利会很高兴的迎来本周末的匈牙利大奖赛。在揭幕战有个不错的成绩后，施蒂利亚大奖赛的戏剧化场面很快被抛在脑后，因为已经没有比这更糟糕的结果了，第一圈两名队友就发生碰撞最终导致双退。

{image=1}法拉利领队马蒂亚·比诺托说，现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。勒克莱尔和维特尔在施蒂利亚大奖赛的第一圈相撞。碰撞导致维特尔的后翼折断立即退赛，而勒克莱尔在5圈后由于底板破损退赛。这是法拉利在四场比赛中第二次因为两位车手之间的碰撞而退赛。勒克莱尔很快就为这场事故承担了责任，并向维特尔道歉。

{image=1}施蒂利亚大奖赛的排位赛结束之后，法拉利车队的领队比诺托表达了对当前赛车状态的不满。“我们不得不接受计时器从来不会说谎的事实。在两节排位赛中，尽管天气条件不同，但我们都缺乏竞争力。不仅面对过去几年的主要竞争对手缺乏竞争力，也包括其他车队----那些过去几年还排在我们后面的对手，”比诺托说。法拉利为第二场大奖赛带来很多升级，但丝毫看不出效果。“

{image=1}尽管勒克莱尔在奥地利为法拉利车队带来了亚军成绩，但对这支意大利车队来说，这并不是一个成功的周末。在周六戏剧性的排位赛之后，法拉利本赛季夺冠的希望化为泡影，他们除了尽力之外已别无选择。