波音订单“像潮水般退去”:737MAX复飞遥遥无期 747又停产

订单“像潮水般退去”！737MAX复飞遥遥无期，747又要停产？疫情下这家大厂怎么了？

原创 曾德金 经济参考报

在波音737MAX系列飞机复飞尚无时间表、新冠肺炎疫情持续冲击全球航空业并吞噬飞机订单的敏感时刻，上周末一则“波音将停产747机型”的传言引发业内关注。7月6日，波音中国传播事务部梅园槑女士在给《经济参考报》记者的回函中表示，“关于747，按照每月半架飞机的产能，747-8项目还有超过两年的生产时间，以兑现对现有客户的承诺。我们将继续做出正确的决定来保持生产线的良好运营，并满足客户的需求。”

不过，业内人士预计，一方面，继空客A380之后，属于波音747的辉煌或许也将落下帷幕；另一方面，受波音737MAX系列飞机禁飞叠加全球新冠肺炎疫情的双重夹击，波音公司眼下的财务状况举步维艰。

先来一组“空中巨无霸”美照：

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▲据波音公司官方网站介绍，波音747-8洲际客机在三舱布局下可搭载410名乘客。航程可达14816千米。图片来源：波音中国官方网站

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▲中国国际航空股份有限公司自上世纪80年代以来就运营747飞机。图片来源：波音中国官方网站

万般无奈 订单如同潮水急速退去

波音737 MAX系列飞机在2018年10月和2019年3月发生两起空难事故，这导致该机型在全球范围内遭遇前所未有的信任危机，除了引发波音公司股价大幅下挫之外，该机型随后遭遇全球禁飞已达15个月，多国取消大量波音客机订单。另据报道，上述两起空难触发的危机迄今耗费波音数以十亿计美元，波及这一机型生产和供应链。

一个严峻的事实已经让波音公司火烧眉毛，飞机订单的取消像“退去的潮水”般涌走。

据外媒报道，6月30日，挪威航空取消97架波音飞机订单，涉及737 MAX和787 Dreamliner机型，并对发动机相关的问题提出索赔。值得注意的是，挪威取消波音公司订单的时间节点适逢美国联邦航空局监督下启动737 MAX系列客机认证测试飞行。

《经济参考报》记者向波音中国了解到的一季度订单情况显示，在积压订单方面，截至一季度末，波音未完成的订单总额为4390亿美元。其中包括超过包括5000架商用飞机，价值3520亿美元。具体来看，在商用飞机业务方面，2020年第一季度，波音商用飞机交付量为50架，上年同期为149架，同比下降66%。具体到737系列飞机，2020年第一季度波音共交付5架737系列飞机，上年同期为89架，同比下降94.38%。

内外交困 财务面临双重冲击

尽管波音公司今年第二季度财报尚未披露，但受波音737MAX系列飞机禁飞叠加全球新冠肺炎疫情的双重冲击，波音公司的财务面临严峻问题。

根据4月29日波音发布的第一季度财报，今年一季度，波音实现营收169亿美元，同比（较上年同期）下降26%；净亏损为6.41亿美元，去年同期则取得净收益21.49亿美元。共交付5架737系列飞机，上年同期为89架，较上年同期下降94.38%。波音总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩（David L． Calhoun）表示，“COVID-19大流行正在影响我们业务的各个方面，包括航空公司客户的需求、生产连续性和供应链稳定性。”

在给《经济参考报》记者的回函中，波音中国传播事务部梅园槑女士介绍的波音第一季度财报信息显示，从财务表现来看，今年一季度，波音商用飞机业务实现营收为62.05亿美元，同比下降48%，营业利润率为-33.3%。波音方面表示，这反映了737 MAX停飞导致的交付量下降以及新冠肺炎疫情的影响。其中营业利润率的下降是交付量下降、737 MAX生产暂停而产生异常生产成本7.97亿美元以及与737NG机身与机翼连接组件拨叉维修费用相关的3.36亿美元费用相关。

波音方面称，新冠肺炎疫情对737计划产生了不利影响，因为该项目的生产速度比之前计划的要慢。随着737 MAX的计划复飞，今年737 MAX的生产将以较低的速度恢复，并在2021年逐步增加到每月31架，并随着市场需求逐步增加产量。

不过，波音方面也坦诚，由于生产率假设的更新，737 MAX生产暂停导致的异常生产成本预计增加了约10亿美元，使这部分的预计总成本达到了约50亿美元，预计的潜在优惠和与737 MAX停飞有关的对客户的其他考虑未发生实质变化。

前途未卜 737MAX复飞引关注

“737MAX飞不了，飞机难卖掉”。分析人士认为，波音公司的财务状况短期内难有根本好转，并且有持续恶化的趋势，这对于今年年初新上任的戴维·卡尔霍恩而言，无疑是一大挑战。

国际评级机构穆迪在6月5日的定期审查报告中指出，作为全球大型民用飞机制造商和美国主要国防承包商之一，波音公司的业务来源非常“硬核”，但是由于新冠肺炎疫情的影响，商用飞机的需求增长将承受压力，因此预计未来几年，波音公司的财务业绩及其资产负债表还会继续承受冲击。与长期存在的737 MAX危机相比，新冠肺炎疫情将成为波音面临的更大压力点。

6月29日，波音公司在美国联邦航空局监督下启动737 MAX系列客机认证测试飞行，以期获得复飞许可。不过，该机型复飞尚无时间表。据路透社引述美国政府和业内人士的分析称，737 MAX不太可能在9月前获准复飞。

而美国交通部7月1日公布的报告称，波音向美联邦航空局隐瞒737 MAX飞机设计变化重要信息。调查显示，波音提交的737 MAX系列飞机认证文件中未提供飞机控制系统的关键设计变化信息，以至于美联邦航空局审批时未把重点放在降低该控制系统的相关风险上。

繁华落尽 欧美“空中巨无霸”时代或告结束

今年全球新冠肺炎疫情肆虐下，各国发布的旅行限制令导致全球航空业面临史无前例的行业“寒冬”。国际航空运输协会日前发布报告预测，今年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。收入预计只有4190亿美元，比上一年下降50%。

波音747被誉为“空中女王”，因其驼峰状半双层机身设计和配备四台发动机，波音747极具辨识度。波音747雄踞“世界第一大客机”长达近40年，直到2005年这一纪录被空客A380打破。2019年2月，这个“空中巨无霸”迎来首飞50周年，而“知天命”之年刚过，这位“女王”恐怕难免面临繁华落尽的结局。

无独有偶，“黯然神伤”的还有空客A380， 就在6月早些时候，最后一架A380的机身部件离开了空客位于圣纳泽尔的工厂，运抵图卢兹。

事实上，近几年，航空业界对于像波音747和空客A380的订单需求本来就在不断减少。据了解，尽管广受旅客欢迎，但欧美这两种具备四引擎的超大型客机很难成为主流的商业客机。有报道称，未来的发展趋势是，航空公司转向双引擎飞机进行远程飞行，有分析师称，事实证明，需要超大型飞机的航线数量非常少。

以空客A380为例，其订单数量早就不能支撑继续生产。2019年2月，空中客车集团宣布2021年A380将停产，距离首次飞行仅16年时间。作为背负与波音747“一争高低”使命的后起之秀空客A380，它的落幕或许预示着行业的发展趋势。

为应对新冠肺炎疫情给航空业造成的冲击，空中客车集团6月30日发布“COVID-19应对计划”，主要措施包括：2021年夏季之前，在全球范围内裁减约1.5万个岗位。这家飞机制造商还预计，全球航空业在2023年前不会恢复到疫情暴发前水平，空客集团还将采取其他措施削减成本。空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）表示，空客正面临该行业经历的最严峻的危机，为了度过危机保全公司，需要面对现实，必须采取更深远的措施。

责任编辑：梁斌 SF055