广汽集团曾庆洪：发挥重大项目投资引擎作用，2023年计划投资207.8亿元

来源：21世纪经济报道

数据显示，2022年，广州市汽车产量313.7万辆，连续四年居全国之首，同比增长5.7%，实现工业总产值6471.7亿元，同比增长6.3%；新能源汽车更是展现出蓬勃态势，产量达31.37万辆，同比增长109.3%。

1月28日，广东省召开全省高质量发展大会，召集社会各界聚焦经济高质量发展，作为广东省支柱产业的汽车产业，必然成为其中的重要议题。

“广东是国内传统制造业重地，汽车产业实力雄厚、汽车相关配套充足。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示。2022年，广汽集团成绩斐然，实现汽车产销248万辆和243.4万辆，同比分别增长16%和13.5%；工业总产值4320.8亿元，同比增长23.4%；在地产值4093.7亿元，同比增长25.2%；营业收入5144.5 亿元，同比增长19.7%，主要经营指标均实现两位数增长，整体增速远高于行业平均水平，市场占有率再创历史新高，产销规模跃居行业第四位。

在接受南方财经全媒体记者采访时，曾庆洪表示，广汽集团已制定“万亿广汽”战略目标，接下来，将持续强化产业链供应链建设，发挥重大项目投资引擎作用，并加快抢占新能源智能网联汽车制高点，继续构建新型的低碳能源生态。

“万亿广汽”加速成型

如果说在疫情严重挑战供应链的产业逆势之下，广汽集团2022年取得的成绩算得上令人瞩目的话，那么其所制定的2023年发展目标则更具扩张性。

“2023年，我们将努力挑战汽车产销、在地产值同比增长10%，并有信心实现同比增长15%-20%的更高目标。”曾庆洪表示。同时，广汽还将全力推进“万亿广汽”的战略目标，面向2030年力争实现营业收入超1万亿元。

广汽立下营收万亿目标的底气何在？

曾庆洪将其归结为四个方面。首先是科技创新，近年来，广汽集团加速新能源“三电”、混动、智能网联核心技术研发和产业化落地，已经取得显著成效。广汽将以ICV（智能网联） EV（纯电动） HEV（混合动力）产业链为核心开展技术创新布局，进一步加强在核心技术上的研发规划和投入。“‘十四五’期间，我们将投入850亿元-1000亿元，强化新能源‘三电’核心技术研发和产业化，掌握一批智能网联和新能源关键核心技术，确保在未来市场和技术竞争中不受制于人。”

其次是人才。2018年，广汽集团在广州市率先实施了职业经理人改革。近年，广汽围绕关键人才，强化激励机制，以混改激发活力，全力支持创业孵化，让骨干核心人才如虎添翼。曾庆洪介绍，目前，广汽正在推进第四期股权激励计划，约有3200位员工得到激励；广汽还在推进集团人才队伍认知转型，招聘了2000名软件工程师队伍，着力加强在软件集成和信息技术领域的研发。

在补链强链方面，作为“链主”，广汽集团着眼“新四化”转型升级，致力于构建自主可控的产业链供应链，积极推动自主创新“强链”，自主掌握“三电”和智能网联核心技术；推动芯片国产化“稳链”，全力落实“攀登计划”；推动投资布局“延链”，投资自动驾驶、智能网联、能源生态等项目，构建产业生态圈。

最后，资金方面，广汽也在继续加强资本运作。曾庆洪透露，广汽埃安混改进展顺利，A轮融资金额近183亿元，未来一段时间将重点全力推进埃安的IPO工作。

“接下来，我们将突出制造业当家，把高质量发展作为首要任务来抓。”曾庆洪表示，广汽将继续强化产业链供应链建设，并发挥重大项目投资引擎作用。2023年，广汽集团已批准项目（含在建）279项，计划总投资773.8亿元，2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%；其中，列入市“攻城拔寨”项目9项，计划总投资239亿元，2023年计划投资53.5亿元。

广东将成为全国新能源车企集聚高地

“动力电池与上游材料、整车企业、环境保护及其他环节的协同发展，以及动力电池的技术突破，将直接影响电池和新能源汽车的发展前景。”曾庆洪指出，当前，动力电池产业链还存在上游材料价格高企，市场供应紧张与产能过剩并存，动力电池回收技术和体系建设不到位等问题。

他分析，动力电池成本占整车比约40-50%，在新能源汽车需求端飞速增长情况下，近年来动力电池原材料一路暴涨，涨幅超10倍，价格压力直接传导至整车厂，新能源汽车出现涨价潮，直接阻碍新能源汽车产业健康可持续发展。

在此背景下，广汽集团积极坚持构建新型低碳能源生态。一方面，广汽直击用户关键痛点，以创新科技打造高品质电池产品，持续升级电池安全技术，加大研发和产业化投入降低电池成本，并推进梯次利用与循环回收技术研究。

另一方面，广汽积极响应“双碳”目标，明确了于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期碳中和的“GLASS绿净计划”。为此，广汽依托超快充和换电技术，发布了“26能源行动”，推动电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小，里程可长可短，可买电可卖电，可回收可梯次利用。

此外，广汽还在深化合资合作，持续推动时代广汽动力电池等项目扩大配套份额，并加大智能网联新能源核心零部件的产业投资并购力度，对核心零部件如芯片、三电、智能网联等，以10%左右股比战略投资，助推广汽在ICV/EV/XEV领域迅速达到国内领先水平。

目前，广汽已建设因湃动力电池科技有限公司，并成立广汽能源科技公司，建立了“锂矿 基础锂电原料生产 储能与动力电池生产 充换电 储能”纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善了动力电池产业链布局。“这有助于降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务。”曾庆洪表示。

曾庆洪认为，广东在发展新能源汽车上具有天然优势，“新能源汽车产业链条长、对科技水平要求高、资金需求量大、更需要政策的大力支持。而广东作为国内传统制造业重地，尤其是汽车产业实力雄厚、汽车相关配套充足。”

当前，珠三角以广州、惠州、佛山和深圳等城市为核心，不仅布局了埃安、蔚来、小鹏、比亚迪等汽车产业群，而且有亿纬锂能、新宙邦、星源材质等10多家新能源行业龙头上市公司总部集聚。曾庆洪断言，“广东将逐渐成为全国新能源汽车产业链企业的集聚高地。”