宁德时代董事长曾毓群：中国电动车市场不要起个大早 赶个晚集

原标题：曾毓群：中国电动车市场不要起个大早，赶个晚集

记者 | 周小飏

“到2025年，电动车首购成本应和传统车基本持平。”

8月12日，宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在武汉举办的中国汽车蓝皮书论坛上作出上述表示。

他指出，全面电动化在全球范围内加速，重要原因之一是油电平价时代正在加速到来。

曾毓群称，目前电动汽车市场上最难突破的客户，是只能承担10万元左右电动车售价的消费人群。宁德时代正在尝试从产业链上寻找突破口，用规模化降低成本。

曾毓群还在会上预测，今年欧洲电动汽车销售量将超过中国。

他的判断依据，是上半年中国和欧洲市场新能源电动车的销量数据。

据Marklines发布的数据显示，上半年欧洲新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

曾毓群呼吁，中国电动车市场不要起个大早，赶个晚集。“我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”

今年上半年，LG化学已超越宁德时代成为全球最大动力电池制造商。

8月3日，韩国锂电资讯机构SNE Research发布的数据显示，LG化学上半年总装机量为10.5 GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%；宁德时代排名第二，总装机量为10 GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。

2017年-2019年，宁德时代一直是全球动力电池装机霸主。

曾毓群称，宁德时代下一步要做的CTC（Cell to Chassis）技术，将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。

CTC技术是将电芯和底盘集成一起，再将电机、电控等系统通过创新的架构集成在一起，可以优化动力分配和降低能耗。

据曾毓群介绍，CTC技术属于宁德时代四大创新体系中的系统结构创新。其他三项分别为材料体系创新、智能制造创新和商业模式创新。

在系统结构创新中，宁德时代的CTP（Cell to Pack）技术已在全球量产。该技术直接将电芯集成到电池包，可以节省零件数量并提高能量密度。

对于最重要的材料创新，曾毓群称，宁德时代设计和提出了一些改进NCM三元正极材料的方法和思路，通过材料合成和实验验证，最终导入到产品中。

NCM是以镍钴锰聚合物为正极材料的三元电池。

标普全球普氏亚洲有色金属市场副编辑张心悦对界面新闻记者称，目前市场上镍钴锰配比为5：2：3的NCM三元电池商用化最为普遍。

“但为了节省成本、降低价格，尽量少用最昂贵的钴，电池在向高镍化方向发展，镍钴锰配比为5：2：3的五系电池，正逐渐提高镍的配比到6：2：2甚至是8：1：1。”张心悦称。

曾毓群曾在今年4月答投资者问时表示，NCM811三元电池已占宁德时代出货量的20%。

曾毓群称，电池昂贵，说明还需要新的商业模式，换电、租赁等模式都是非常好的探索。

曾毓群认为，智能制造创新则要求控制好低概率事件。

今年6月，宁德时代的21C创新实验室在福建宁德正式奠基。该创新实验室投资额为33亿元，计划未来五年内达到千人规模。

曾毓群还在现场招聘，表示欢迎海内外有志之士加入21C创新实验室。

责任编辑：李思阳