中兴高能连夜发文澄清 威马超亿元召回费用谁买单？

来源：愉观车市

作者：俞凌琳

故事越来越有戏剧性！互相甩锅的情形，在威马汽车再次出现，就如同威马汽车2018年停在研究院那辆莫名其妙着火的车，最后谁都不知道谁的责任。

昨天在媒体将一个月四起威马汽车自燃门指向中兴通讯旗下的中兴高能后，昨天夜里，中兴高能技术有限责任公司紧急发文，其发布的《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》显示：该公司表示10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

中兴高能表示：在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是高能技术的电池，事件发生后高能技术立即与威马汽车进行了充分沟通，并就相关问题全力配合威马汽车及国家各级质监部门调查，截至目前具体起火原因还在调查中。

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也就是说，威马一个月起火的四辆车中，有两辆使用的是中兴高能的电池，而另外两辆是其他家的。

4家电池公司配套，“杂牌军”何以登场？

愉观车市在10月27日的推文《一个月连烧4辆，威马成“危马”！上市倒逼饮鸩止渴！》中写道：在短短的一个月中，威马汽车分别在10月5日、10月13日的福建邵武市、以及一个礼拜后的江苏省泰州市的靖江街，和10月27日的北京，分别燃烧爆炸，涉及车型均为威马EX5。

随着中兴高能发文，意味着江苏泰州和北京燃烧爆炸的威马EX5，还有另外一家或两家电池供应商。但截至目前，威马汽车并没有公布。

有消息称：另外两辆燃烧的车辆，搭载的是不同的两家供应商的电池，其中27日北京燃烧爆炸的威马EX5，搭载的是宁德时代的电池，愉观车市询问宁德时代相关人员，对方表示要等待威马的调查结果。

而令人匪夷所思的是，威马一年销量仅为2万辆规模，电池的供应商却多达4家。愉观车市手中的一张图表显示：威马的供应商除了宁德时代和中兴高能，另外还有两家，塔菲尔和瑞浦能源。

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“整车厂家为了供货安全和成本可控，一般会选择两家电池供应商，以便于相互制约。”某整车厂新能源项目高管向愉观车市表示，但是，选择4家就很少见，因为，供应商太多，意味着成本高，无论前期的试验试制成本还是使用过程中，难以实现规模化的成本，都会增加。从威马四家电池供应商看，其中瑞浦的装机量仅为532辆。

此外，就算为了供应商之间相互制约，也会选择在业内地位相当的，而不是完全不在一个层面的竞争对手。就算宁德时代在国内无人可敌，但威马的另外三家可以说“闻所未闻”。

是什么样的驱动力，使得威马汽车选择这么多“杂牌军”作为电池供应商。知情人士透露：一种情况，关系户。据了解，威马汽车选择供应商“一言堂”情况非常严重，供应商由威马汽车二把手——联合创始人、COO侯海靖说了算，连威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也无法左右，甚至有知情人士将沈晖比作“汉献帝”。当然，对威马，侯海靖也是立下汗马功劳，当年如果不是侯海靖，威马也不可能这么快拿出产品。

供应商杂多的另外一种情况是：宁德时代在行业内太牛，前期不屑于给一些新创车企配套，所以，可能是前期的遗留。但上述知情人士也透露，第二种情况在其他一些规模更小的新创车企身上发生过，但威马不存在。

有工艺更要流程监管

沈晖曾在公开场合表示过：“别的主机厂是四大工艺，威马是五大工艺。”沈晖之意，除了常规的冲压、焊装、总装和油漆四大工艺外，威马还多了个电池包（当然，也有一大部分电池包是整车厂是自己做的，比如上汽与宁德时代合资的上汽时代、比如大众的电池包也是自己做）。

电池燃烧是个系统的问题，电池本身的问题，电池包以及电池管理系统的问题，都可能导致。OEM厂家提供的是cell和module，某整车厂技术专家透露：“其实即便是宁德时代的电池，cell和module也可能会有问题。毕竟是大批量生产的产品，不良品是难以避免的，但关键主机厂要有‘火眼睛睛’的识别能力。”

而能否将前期有问题的产品识别出来，就考验前期是否舍得投入检测设备，以及是否有全面系统的测试指标。

以上汽大众最新的MEB新能源工厂为例，光工厂投资就花了超过170亿且配置203项电池测试；而上汽集团与宁德时代合资的两个合资公司，上汽时代和时代上汽，分别生产电池包和电池，也是在设备上耗费巨资，并有严格的检验测试标准。愉观车市了解到，在上汽时代的车间，每一块电池都装有感应器，一有问题马上要报警，及时发现和解决问题，不造成更大的损失。

而在一位国际供应商高管眼中，威马对电池供应商的态度是比较随意的。“哪能那么容易切换？换一个电池供应商要做好几十万公里的测试。”他说。而愉观车市了解到的是：当年上汽用LG的电池，国家政策只补贴国产品牌电池后，上汽仅电池切换，就花了两三年。

若中兴高能破产，威马融资额百分之一为车主召回买单

一个月连环四起燃烧，威马也启动了紧急召回。宣布决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马电动汽车，共计1282辆。

从上图可以看出，中兴高能的装机数量是2257辆，为什么召回1282辆，召回的标准是什么？同样的型号，哪些车主需要召回，哪些不需要？威马并没有拿出明确的解释。至于最终召回了多少，只能靠威马的人品以及国家质检总局的监督了。

知情人士向愉观车市算了一笔账，如果威马召回1282辆车，旧电池加新电池加上人工成本，耗资将超过一亿元人民币。按照之前的调查结果，因为是电芯的问题，也就是中兴高能的问题，费用按照道理该有中兴来承担。巧合的是，就在这几天，业内有风声称中兴高能将进入破产程序。而中兴高能如果破产，这一亿元人民币对威马来说，即便融资百亿，也仍是不小的损失。

不过，值得注意的是，就在今天，当愉观车市致电威马经销商，得到的消息是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了“油加温”设备，反正，真相谁也无法洞见，就如同2018年，那辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，威马官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装，后来此事，也就不了了之。

Anyway，甩锅已经被证实是一种解决棘手问题，最有效的方法。而对于消费者来说，只能祈祷厂家的良心了。

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责任编辑：李思阳