特斯拉笑傲全球、供应商业绩稀碎 威唐工业蹭热点完败

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特斯拉笑傲全球，供应商业绩稀碎，威唐工业蹭热点完败

来源：富凯财经

富凯摘要

2020年，威唐工业以18.36元/股开盘，以17.22元/股收盘，全年下跌6.21%；同时期的特斯拉，以83.67美元/股开盘，以705.67美元/股收盘，全年上涨843.40%。

作者|股伯通

排版|十 一

资本市场永远不缺乏高人，这一点在威唐工业的股价上就表现得淋漓尽致。

去年10月28日，威唐工业大涨19.98%，以25.88元/股收盘，不但刷新了去年1月份的高点，还创出了两年来的新高。

不过，高光时刻随即戛然而止。威唐工业随后开始了长达3个多月的阴跌历程，到今年2月4日时，盘中创下近期的低点12.25元/股，不但在上述高点基础上直接腰斩，把去年一年的涨幅消耗殆尽不说，还搭进去了30%多的市值。

早在2019年，威唐工业的子公司就已经进入特斯拉一级供应商名录，在特斯拉光耀全球的2020年，威唐工业这是怎么了？

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四季度发生大事

今年2月22日，威唐工业发布2020年业绩快报，称营业总收入较去年同期增加37.90%；营业利润较去年同期下降13.96%；利润总额较上年同期下降14.11%，归属上市公司股东净利润较去年同期下降11.61%。

究其原因，威唐工业称，在受国内外疫情的不利影响下，公司保持了营业收入的稳健增长，其中模具检具业务与汽车冲压零部件业务均保持了良好的增长，在新接项目与订单方面取得了较好的成绩。但受到国内外疫情对宏观经济及产业链的影响，公司在材料成本、人工成本，人民币的加速升值导致的汇兑损失、物流相关费用方面都造成了较不利影响，进而导致报告期内营业利润的减少，对全年经营业绩造成小幅下滑的局面。

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这一结果与去年前三季度的发展态势出现较大偏差。尽管受到国内外疫情的影响，但威唐工业每个季度都逆势实现增长，前三季度实现营业收入4.18亿元，同比增长44.32%；归属于上市公司股东的净利润3651.34万元，同比增长29.84%。

富凯君对比上述数据发现，威唐工业在去年四季度不但分文未赚，还亏损了426万多元，这在可以看到的近5年数据中还是首次，公司泛泛而谈的原因分析恐怕不能令投资者满意。

从去年10月底以来的股价变动趋势来看，高人或者高明的机构早就了解到了背后的信息，在全球关注特斯拉的狂热氛围下，从容地割了一把韭菜。

“二股东”精准减持

威唐工业是个纯正的特斯拉概念股。该公司主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，主要产品为汽车冲压模具及冲压件，与特斯拉的业务合作，主要通过子公司威唐汽车冲压技术（无锡）有限公司供货。

2019年9月，威唐冲压公司收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名录。该公司主要提供白车身结构件，不涉及核心技术及其核心零部件的生产。

去年12月14日，在回答投资者提问时，威唐工业表示，公司采用向客户直接销售的模式开展业务，目前客户主要为世界著名汽车厂商的一级或二级供应商。公司在北美、欧洲建立了售后服务中心，负责产品交付后使用过程中的沟通和协调工作。公司汽车冲压模具产品以出口销售为主，冲压件产品以国内销售为主。

回望2020年，威唐工业以18.36元/股开盘，以17.22元/股收盘，全年下跌6.21%；同时期的特斯拉，以83.67美元/股开盘，以705.67美元/股收盘，全年上涨843.40%。两者的表现可谓严重背离，威唐工业特斯拉概念的含金量令人担忧。

特斯拉的市场表现不是徒有虚名。根据Automotive News、Experian的数据，2020年，特斯拉在美国的市场份额达到了79%，在美国注册的每10辆电动汽车中，约有8辆是特斯拉。除此之外，奥迪e-tron、保时捷Taycan、日产Leaf 等车型共同分享了其余21%的市场份额。

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特斯拉在中国市场同样是一骑绝尘，其国产Model 3去年实现销量13.8万辆，单一车型对行业销量贡献率达10%，对纯电动乘用车销量贡献率达到14%。

对于威唐工业的真实质地，内部人当然最清楚，在一系列减持动作中，最大的赢家当属威唐工业第二大流通股股东。11月3日晚间，威唐工业发布公告称，近日收到特定股东苏州清研出具的《关于股份减持计划实施情况的告知函》，减持计划已实施完毕。苏州清研于2020年10月21日至10月30日减持公司股份157万股，减持均价23.02元/股。

今年2月7日晚间，威唐工业发布公告称，公司实控人张锡亮及其一致行动人钱光红拟通过协议转让方式，合计将公司785.31万股（占公司总股本的5%）转让给兴瑞华祥，转让价格15元/股，比苏州清研的减持价格大幅降低了35%。

此前的1月7日，钱光红刚刚因为违规竞价减持2000股，而被江苏证监局出具警示函。

未来依然堪忧

去年12月14日，在威唐工业可转债发行网上路演时，公司副总经理、董事会秘书、财务总监张一峰表示，公司积极布局新能源汽车领域，主要涉及轻量化冲压零部件及其汽车冲压模具，以及新能源汽车动力电池箱体的研究开发及其技术服务支持。

然而，面对新能源汽车红红火火的发展态势，乘联会却在2月4日发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告中敲响了警钟。

乘联会指出，根据公开资料获得的数据，截止2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，但整体产能利用率仅为48.45%。除此之外，还有在建产能988万辆。乘联会秘书长崔东树称，在建产能988万辆中大部分是新能源车型。

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报告显示，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间。

宏观经济的变化、消费结构的调整，以及去年新冠疫情的爆发，使部分边缘企业更加举步维艰，进一步加剧了产能的空置率。据公开数据统计，包括广汽菲克、广汽三菱、神龙汽车、北京现代、东风悦达起亚等在内的10家合资车企2020年累计销量仅132.8万辆，但其总产能却达到641.8万辆，产能空置率达到79.3%。

尽管如此，多个新能源汽车项目仍在投入建设。2月3日，前广汽蔚来创始人兼CEO廖兵在深圳成立自由汽车；1月底，FF汽车官宣将落户华南某市，该城市将提供2000亩左右的工业用地；2月4日，合肥市与和蔚来汽车达成扩大合作的协议，蔚来汽车将在合肥投建新桥新能源汽车产业园；零跑汽车也将在合肥建设年产20万辆的汽车厂，而其在浙江金华的工厂产能为10万辆，2020年销量仅为1.1万辆。

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责任编辑：杨红卜