苏伊士运河堵船或是人为错误 中欧班列咨询量翻倍

原标题：苏伊士运河堵船或是人为错误，中欧班列咨询量翻倍

近日，一艘重型货轮在苏伊士运河搁浅，造成航道拥堵，到28日已是第六天。

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据上海一家提供船舶实时位置信息的公司统计，昨天（28日），苏伊士运河南北两侧入口等待通航的船舶数量已积压三百余艘，以此计算，就算运河恢复畅通后，积压船舶疏散可能还需要数周。

而无论是就地等待还是绕行非洲好望角，被堵的船舶都将付出额外的成本。而继续走海运，可能会面临4月份没有船期或涨价。受此影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。

苏伊士运河堵船或是人为错误，搁浅“长赐号”货轮重新上浮

台媒消息，自23日起就堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已经接近摆正方向，船艏重新上浮。

台湾“中时电子报”刚刚消息称，台湾长荣“长赐号”卡住苏伊士运河进入第七天，有重大进展。根据船只追踪网站“VesselFinder”最新画面，原先卡住运河两端的货轮已经不“横躺”了，接近摆正方向。

跟踪船舶、货物动态的船讯网地图也显示，搁浅的“长赐号”货轮已重新上浮。

俄罗斯卫星网援引航运服务公司GAC消息人士的话称，货轮的前部已“稍微移动了一些”，但这还不足以让集装箱货轮脱困。据悉，目前有不少于44艘船只在运河中部排队等候，至少300艘船在运河入口排队。

3月25日，中国电科38所利用“海丝一号”商业SAR卫星，拍摄到“长赐号”雷达卫星影像，可清楚看到该货轮船头在运河东岸搁浅，大量船只在运河两端的红海和地中海海面上，等待恢复通航。

据路透社28日消息，苏伊士运河救援团队上周日加紧在“长赐号”货轮周围进行挖掘和清淤工作，船头下面的岩石一度妨碍了救援工作。

苏伊士运河管理局（SCA）在声明中称，负责疏浚的挖泥船目前已清出2.7万立方米的沙泥，船头附近泥沙挖掘深度扩大到18米。作业将持续不分昼夜地进行。

虽然“长赐号”船艏部分重新浮出水面，但仍卡在运河中。美联社分析，目前运河管理局仍试图靠拖船和挖泥船解救这艘巨轮，但随着本周涨潮退去，取得突破性进展的机会逐渐减小。而且该船还需拆除两万个集装箱来减轻重量，而埃及并没有专门设备，可能需要数天或数周的时间。

另据《华盛顿周刊》报道，搁浅货船经营方贝仕船舶管理公司发言人表示，搁浅货船船头受损，两个隔舱已经进水。目前正在用抽水机进行排水，情况稳定。

至于“长赐号”搁浅原因，专门更新“长赐号”堵住苏伊士运河动向的FleetMonCom频道28日发布视频，从“长赐号”自运河南边进入后的行径轨迹中发现了端倪。

视频显示，“长赐号”在进入第一个弯道时，前进方向似乎就开始失控，过弯后船艏便开始出现“摇摆不定”的情况，船身几度逼近岸边，最终一阵强风让“长赐号”失控向右偏移，导致船艏斜插入岸边搁浅。

彭博数据显示，长赐号在搁浅前12分钟的航速高达时速25公里，比运河最高限速时速16公里高出许多。

此前，苏伊士运河管理局主席雷比（Osama Rabie）表示，强风确实影响船只行进，但并非唯一因素，可能是人为操作或技术上的错误。他认为，调查将证明运河本身对搁浅事件并无责任。

曾驾驶300公尺长货轮、每月穿越苏伊士运河将近十年的船长吉拉德告诉彭博社，速度越快船艏吃水越深，就越可能发生事故。

彭博记者布拉斯则指出，当“长赐号”要进入运河时，另一艘货轮已判断出风势太强暂缓入港，另2艘已进入运河的集装箱货轮则立刻请调拖船协助前进，但“长赐号”既未暂缓入港、也未寻求协助，可能是发生意外的另一项主因。

雷比表示，至少369艘轮船正等待通过运河，包括二三十艘集装箱船、散货船、油轮与液化天然气或液化石油气（LPG）货轮。根据Refinitiv的运输数据，部分货船已经改道，这很可能会使他们的行程增加15天。

德国保险公司安联（Allianz）的一项研究表明，此次苏伊士运河拥堵可能使全球贸易每周损失610亿美元。运输石油产品的成本已经增加了一倍，全球制造业供应链，尤其是汽车行业的延误可能会打击到消费者。

（原标题：绕行好望角？苏伊士运河被堵 中欧班列咨询量翻倍）

责任编辑：张玫