本田不会放弃插电混动车 井上胜史：要转型为电动化全产品线企业

原标题：本田不会放弃插电混动车 井上胜史：要转型为电动化全产品线企业

每经记者 范文清 每经编辑 裴健如

“现在把产品全部集中在纯电动领域，可能还为时过早。”本届上海车展期间，本田常务执行董事兼中国本部长井上胜史向《每日经济新闻》记者表示，本田在新能源汽车市场的布局，依然是全产品线的。

不过与之前侧重于混动技术相比，本田已开始在纯电动汽车的布局上提速。本届上海车展，本田在中国市场的首款纯电动原型车Honda SUVe：prototype全球首发。据井上胜史透露，基于该款原型车打造的量产车将于明年初在中国发布，未来5年，本田将在华推出10款纯电动车。“未来，本田要在电动化的所有产品矩阵上都有相应产品，我们要转型为一家电动化全产品线的企业。”

不会放弃插电混动

虽然本田表达了会加快推出纯电动车型，但与已发布多款纯电动量产车的欧美车企相比，本田的纯电动步伐还是慢了一些。这与其之前侧重发展混动技术密切相关。公开数据显示，2020年，本田在华混动车型销量超20万辆，累计销量超44.7万辆，创历史最高纪录。混动车在华的良好表现，让本田相信未来这一市场还会呈增长态势。

“虽然在‘双积分’和上海新能源车新政政策导向下，插电式混动车定位有些尴尬，但中国人口众多，客户群体也非常复杂，从客户使用的自由度上来说，本田作为电动车全产品线企业，必须要让自己有插电式混动车型的存在。”井上胜史说。

在本届上海车展上，除了本田在中国市场的首款纯电动原型车Honda SUVe：prototype全球首发，插电式混合动力车型皓影（BREEZE）锐·混动e+也在此献上了全球首秀。本田方面称，该车搭载的SPORT HYBRID e+系列是基于本田第三代i-MMD双电机混动系统开发，提升了电池容量，以让纯电出行成为常态，同时解决用户电动出行的里程焦虑。

在井上胜史看来，欧美车企拥有的是弱混技术，这使得其在纯电动车的布局上更为积极，而本田因为有混动技术积累，所以在纯电动汽车市场的布局上，看起来没有那么激进。“考虑到当前客户使用汽车产品的自由度，我们将通过更加宽泛的产品矩阵去灵活对应每个客户的需求，这是我们的强项。现在如果把全部产品都集中在纯电动领域，可能还为时过早。我们要做的不只是未来5年推出10款纯电动车型，而是在电动化所有的产品矩阵上都有相应的产品。”

紧跟中国电动化步伐

由于从去年开始，本田在华销量已超过美国市场，这使得本田对中国车市的发展动态极为关注。面对电动智能浪潮在中国车市的兴起，对纯电动汽车一直谨慎布局的本田，也从今年开始积极行动。

“中国市场对本田的重要性不仅体现在销量上，也体现在电动化上。”井上胜史认为，当前中国汽车产业电动化速度非常快，如果哪个品牌的电动化能力在中国领先，那么其在全球也将处于领先地位。

基于此，本田也正在加大对中国电动汽车产业的布局。除在产品层面未来5年内，计划在华推10款纯电动车外，本田也将在智能出行领域探索机会。在本届上海车展上，本田为其第三代Honda CONNECT（智导互联）系统设置了体验专区。

“电动智能时代已来，我们会加深对中国整体交通环境的理解，在兼容性及安全性方面追求高水平的自动驾驶技术研究。”井上胜史向记者表示，对中国市场的发展，本田将以前瞻性态度加强研发投入，密切关注中国车市电动智能的发展进程。

责任编辑：杨亚龙