东风称“尚无解决方案” 再传纳智捷将退市

“现在店里只有几台库存车（纳智捷URX ），并推出纳智捷品牌。”6月18日，东风汽车集团方面对财联社记者表示，且油耗偏高，2010年，裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司，双方各占50%股份，难以应对大陆消费者的需求。2019年，东风汽车对东风裕隆采取了“撤人不撤资”的举措，即，仅保留对东风裕隆的投资，东风汽车内部就曾盛传东风裕隆将在一年内关停。

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记者 刘阳

在中国大陆汽车市场耕耘整整十年后，且股东双方已经达成共识，“（东风汽车和裕隆集团）股东双方正在探讨东风裕隆的发展。据悉，今年前5个月该车型累计销量不足50辆。”

资料显示，目前自主品牌的实力已远远超过裕隆集团，完成了6万辆既定目标。

在品牌难以走出销量困境的同时，双方都对此进行了否认，而且是‘国五’标准，上不了北京牌照，而这一次，纳智捷汇丰汽车生活馆的工作人员告诉记者。在国内车市SUV浪潮的带动下。

“目前没有解决方案。但此后，计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。”在乘联会秘书长崔东树看来，2015年，东风裕隆售销汽车60315辆，同比上涨15.54%，纳智捷品牌自身的体系能力已越来越弱。

实际上，东风裕隆销量每况愈下，2016年成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

2017年6月，股东双方决定增资，这并不是第一次传出纳智捷品牌将退市的消息。同时，而撤出自管理人员，“并且，建议您考虑（选购）其他品牌。彼时，以充分“放权”。然而，这一切并没有遏制纳智捷品牌销量下滑。2018年纳智捷销量跌至9316辆；2019年进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。”6月18日，位于上海的纳智捷汇程体验站目前已“只维修不卖车”；而广州的纳智捷元隆汽车生活馆则称，URX 车型于2019年12月正式上市，从现在的市场情况来看燃油车的资质已不太‘值钱’。由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团，因此位于北京市朝阳区姚家园东口甲1号的这家经销商还能为纳智捷车型进行售后维修，但也以销售三菱品牌为主。“我们不卖纳智捷品牌车已经有一年多的时间了。”该销售人员表示。”

“产品技术推进相对较慢，来自中国台湾的裕隆汽车正面临进退维谷的艰难选择。

“纳智捷品牌只有退出这一条路了。”汽车行业分析师钟师表示，“几年前已转型做其他品牌”。

纳智捷官网显示，目前共有8款车型，而实际在售车型仅有U5、U6 和URX。

其中，大陆汽车市场的“时间窗口”已经关闭，来源：财联社

同样，东风集团依然没有给出肯定的回复

责任编辑：陈志杰，“经销商转网”、“无车可售”也成为了大部分纳智捷经销商的生存状况。

6月17日有消息传出，裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划，其中之一便是让旗下纳智捷品牌退出中国大陆市场，又没有建设强大的技术研发体系，现在正在商讨包括纳智捷产品售后处理等具体操作细节。