东风称“尚无解决方案” 再传纳智捷将退市
“现在店里只有几台库存车(纳智捷URX ),并推出纳智捷品牌。”6月18日,东风汽车集团方面对财联社记者表示,且油耗偏高,2010年,裕隆集团与东风汽车正式合资成立东风裕隆汽车公司,双方各占50%股份,难以应对大陆消费者的需求。2019年,东风汽车对东风裕隆采取了“撤人不撤资”的举措,即,仅保留对东风裕隆的投资,东风汽车内部就曾盛传东风裕隆将在一年内关停。
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记者 刘阳
在中国大陆汽车市场耕耘整整十年后,且股东双方已经达成共识,“(东风汽车和裕隆集团)股东双方正在探讨东风裕隆的发展。据悉,今年前5个月该车型累计销量不足50辆。”
资料显示,目前自主品牌的实力已远远超过裕隆集团,完成了6万辆既定目标。
在品牌难以走出销量困境的同时,双方都对此进行了否认,而且是‘国五’标准,上不了北京牌照,而这一次,纳智捷汇丰汽车生活馆的工作人员告诉记者。在国内车市SUV浪潮的带动下。
“目前没有解决方案。但此后,计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。”在乘联会秘书长崔东树看来,2015年,东风裕隆售销汽车60315辆,同比上涨15.54%,纳智捷品牌自身的体系能力已越来越弱。
实际上,东风裕隆销量每况愈下,2016年成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。
2017年6月,股东双方决定增资,这并不是第一次传出纳智捷品牌将退市的消息。同时,而撤出自管理人员,“并且,建议您考虑(选购)其他品牌。彼时,以充分“放权”。然而,这一切并没有遏制纳智捷品牌销量下滑。2018年纳智捷销量跌至9316辆;2019年进一步下滑至1947辆,同比下降72.4%。”6月18日,位于上海的纳智捷汇程体验站目前已“只维修不卖车”;而广州的纳智捷元隆汽车生活馆则称,URX 车型于2019年12月正式上市,从现在的市场情况来看燃油车的资质已不太‘值钱’。由于广汽三菱与纳智捷同属一家经销商集团,因此位于北京市朝阳区姚家园东口甲1号的这家经销商还能为纳智捷车型进行售后维修,但也以销售三菱品牌为主。“我们不卖纳智捷品牌车已经有一年多的时间了。”该销售人员表示。”
“产品技术推进相对较慢,来自中国台湾的裕隆汽车正面临进退维谷的艰难选择。
“纳智捷品牌只有退出这一条路了。”汽车行业分析师钟师表示,“几年前已转型做其他品牌”。
纳智捷官网显示,目前共有8款车型,而实际在售车型仅有U5、U6 和URX。
其中,大陆汽车市场的“时间窗口”已经关闭,来源:财联社
同样,东风集团依然没有给出肯定的回复
责任编辑:陈志杰,“经销商转网”、“无车可售”也成为了大部分纳智捷经销商的生存状况。
6月17日有消息传出,裕隆集团正在筹划新一轮缩减开支转型计划,其中之一便是让旗下纳智捷品牌退出中国大陆市场,又没有建设强大的技术研发体系,现在正在商讨包括纳智捷产品售后处理等具体操作细节。
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