蔚来进军中低端市场，能否突出重围？

来源：华盛通

一、拜登设定2030年新能源车渗透率50%目标，中美有望引领新能源汽车市场快速发展

华盛通消息，8月5日，新能源领域又添重大利好：美国总统拜登签署行政命令，设定了到2023年电动车占新车销量比例达到50%的目标。

很多小伙伴可能不明白，这是什么概念呢？据光大证券估算，如果按照2030年新能源车50%的渗透率倒推，2021-2023年的年复合增速应该达到43%，也就是说，用十年时间让市场规模增长25倍。

到时候，美国市场新能源汽车的年销量将超过700万辆。此前，在2020年10月竞选时发布的《清洁能源革命和环境计划》中，拜登竞选集团已经提出2025年渗透率要达到25%，按这个目标算起来，基本上2026-2030年的渗透率还要再翻一倍。

从销量目标来看，这次的规划也并没有超出原有预期太多，但确实再一次显示了拜登政府发展新能源市场的坚定决心。

中信证券认为，该行政命令标志了美国将新能源汽车产业放到国家战略的高度，全球汽车电动化进程加速，产业链企业将从中受益：整车及零部件环节推荐头部新能源整车企业，和在电动智能化中领先的零部件企业，包括特斯拉供应链、热管理供应商、北美供应链。

从国内环境来看，中国2021年上半年国内新能源汽车的销量为119万辆，渗透率达11%，持续创历史新高。随着新车型的上线和热销车型产能的提升，加之行业旺季的来临， 兴业证券预测2021年下半年的乘用车销量将达到150万辆。

据兴业证券估算，将2021年国内新能源车销量预期上调至260万辆，到2025年将达到650万辆的年销量，并实现29%的渗透率。

中国作为全球最大的智能汽车市场之一，全球份额比重居于高位。根据IHS Markit报告，中国电动汽车销量预期将从2020年的约1.0百万辆增加至2025年的4.2百万辆，将超过美国及欧洲电动汽车销量的总和。

同时，在智能化转型层面，已充分获得国家的支持。智能汽车产业链自上而下打开，多家整车企业及科技型企业已切入赛道。

二、赛入中场，群强环伺，蔚来折戟

在国内最热的新能源车赛道上，造车三剑客还在奋力厮杀。

但从7月的数据来看，交付量为7,931辆，同比增长125%，但环比下降2%，蔚来似乎惜败于理想和小鹏，相比理想汽车(LI.US)、小鹏汽车(XPEV.US)分别同比增长251%、228%的强劲增长趋势，蔚来同比增长124.5%稍显逊色，这对于蔚来而言是一个令人担忧的趋势。

在经历了3月至5月的疲软期后，由于环比增长非常强劲，对于6月份芯片短缺的担忧有所缓解，但7月的数据显示，蔚来的高端市场布局可能面临一些问题，因为低端市场的需求看起来更高。

蔚来CEO李斌曾放言，“蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高。 ”尽管售价较高，但第一梯队的影响力显然不仅仅看的是“价位”和“影响力”，在“销量为王”的当下，上有特斯拉冲击，下有其他新势力玩家的强势围攻，蔚来也不得不“内卷”起来。

三、蔚来向何处去？出海的蔚来能飘起来吗

蔚来的其中一个应对之道，就是出海。

7月20日，蔚来交付挪威的首批智能电动旗舰量产车出现在上海外高桥港上。

挪威当然是一个给力的市场。据挪威电动汽车协会的数据，今年挪威全国新车销量的65%都是电动车。连续6年，挪威的新能源汽车市场占有率是全世界首位。

为了鼓励挪威人民购置新能源车，政府不仅在税收政策上予以减免和补贴，更在城市配套设施上加强了完善。

为了这批电车成功出海，蔚来已经暗自筹划了3年。从2018年上市，蔚来就开始筹谋海外的“第一步棋”。今年6月，蔚来方面宣布，其ES8欧洲版已经成功获得欧洲整车型号批准（EWVTA），也意味着获得了在所有欧盟国家进行电动车量产和上牌的资质。

先一步进入挪威市场的蔚来ES8，和准备明年投入挪威市场的ET7，都是蔚来旗舰SUV的高端车型。这款车型不仅空间更大、内饰更豪华，还可以更换电池。有外媒甚至表示，其将成为特斯拉Model X未来在欧、美、加市场上的最大竞争对手。

对于出海计划的定位和盈利预期，蔚来CEO李斌却比较淡然，指出先期投入也面临着类似“赔钱”的境况，追求落脚而不是盈利，做好产品和服务才是关键。

这一着“闲棋”引来的远水，能解蔚来的“近渴”吗？恐怕还需要更长的时间才能知道答案。

四、入局中低端市场，是否有望突出重围？

7月30日，有媒体消息称wework大中华区总经理艾铁成加盟蔚来汽车，出任战略新业务副总裁，负责的新业务是副品牌。

副品牌计划，指的是蔚来计划推出中低端品牌，以平衡原有的高端布局。据公开信息，该品牌将沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪等新老品牌进行竞争。

了解蔚来的投资者们不可能不知道，蔚来从入局之初，身上就没有一星半点的平价基因。

蔚来的产品定位为豪华高端车，以SUV车型起步，产品线逐渐丰富。目前在售车型有3款，预售车型1款，售价区间为35.8万元-62.4万元。其中在售的ES8为中大型SUV，ES6和EC6为中型SUV，预售的ET7为中大型轿车，预计于2022年一季度交付。此外，2022年将推出同样定位高端的新产品Gemini。

但是，销量端的不断落后，市场的质疑声音让蔚来不得不作出转型。何况前有特斯拉，后有长城、东风、长安、上汽，都想跻身新能源赛道来分一杯羹。

在新兴赛道中，乾坤未定时在空白市场内占领心智，恐怕当下就是最为关键的时候。

在高端市场中，或许蔚来无法在短期内通过大规模扩张在销量层面与竞争对手拉开明显的差距，但进军中低端市场，或许这个价格位的销量还有机会让蔚来扳回一局。只是对于蔚来来说，短期内如何尽快树立副品牌的定位，让更多消费者对副品牌的认知度提升，是蔚来下一步必须明确的战略决定。

来源：华盛证券

截止2021年8月6日盘前，蔚来汽车微涨0.44%。蔚来的“下沉”中低端车型市场的战略，和长远的出海布局，能帮助其杀出重围，继续保持稳健增长吗？让我们拭目以待。

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责任编辑：张海营