蔚来“自动驾驶”车祸的6个要点 生命一定要牢牢掌握在自己手中！

原标题：蔚来“自动驾驶”车祸的6个要点，生命一定要牢牢掌握在自己手中！

来源：瞭望东方周刊

文|骆晓昀

《蔚来发生死亡事故！31岁车主使用自动驾驶功能，车祸去世》15日起刷屏社交平台。

8月14日，一个名为“美一好”的个人微信公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

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美一好创始人林文钦车祸去世

据悉，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，为蔚来自主研发系统，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。

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蔚来官方回应：正在调查。

另据证券时报报道，蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

死亡事故发生后，对自动辅助驾驶系统的各种争议迅速冲上热搜。到底能不能把方向盘交给“人工智能”？思考这个问题，有几个要点需要先厘清。

第一点：事发时林文钦是否“完全交付驾驶权”尚未有定论。

目前警方尚未公布事故调查报告，已知信息是车主开启了自动驾驶功能，是否完全交付驾驶权没有定论。

自媒体“汽车之心”15日给出了一些细节，福建交警当时请蔚来一方说明车辆的信息，蔚来的闽南区负责人和蔚来上海总部通了电话，确认林文钦所驾驶的车辆在发生事故时，正在高速公路上处于自动驾驶状态。

第二点：为什么事发车辆不能识别养护车、也不能识别养护车司机？因为实际上蔚来L2技术就无法识别静态目标。

12日福建省境内天气都算晴朗，下午2点正是一天最热的时候，但这种天气状况也保证了良好的行车视线。

一辆高速公路养护车，在出事路段最左面的车道作业。它缓慢前行，这段路的工作快要完成，车后放置的提示雪糕筒正被工人收起，而开启 NOP 功能的蔚来一头撞了过来，它没识别出养护车，也没有识别出驾驶员。

在蔚来 ES8 用户手册中，对 NOP 的定义是导航系统与 Pilot 自动辅助驾驶深度融合的功能。相对于Pilot能实现的巡航车速、控制车距保持等基础功能之外，事故发生后，“Pilot的技术局限”开始被大家讨论。

业内专家告诉《瞭望东方周刊》：蔚来L2技术无法识别静态目标，比如事发时的路障雪糕筒。

Pilot无法实现所有状况下的转向辅助；Pilot无法对人、动物、交通灯、墙、路障等非车辆目标做出反应。Pilot也不能覆盖所有天气条件和道路交通状况。

第三点：Pilot是一个“舒适性功能”，但很多用户存在严重误解。

林文钦公司发布信息中强调了开启“自动驾驶功能”，而实际上无论Pilot还是它的升级版（正在测试的领航辅助）都属于辅助驾驶功能。这一点说明，部分用户对自动驾驶的定义是存在误解的。

翻开蔚来用户手册，可以看见其列出了多条警告，其中一条是：Pilot和其他驾驶辅助功能一样，领航辅助无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。林文钦此次交通事故事发区域就属于施工区域。

根据用户手册，Pilot是一个“舒适性功能”。

第四点：用户存在误解，不能证明蔚来没有责任。

用户手册这些警告并不能免除蔚来可能要承担的所有责任。

消费者对自动驾驶和辅助驾驶间的区别是否有足够认识？汽车制造商是否尽到宣传和培训职责？还有多少用户开着L2的车，误认为已经进入L5的驾驶享受阶段？

这些误解的解释和责任的承担，现阶段智能化汽车车企需要不厌其烦地“告诫”用户。毕竟无论拥有多高的科技，安全性始终是汽车产品最重要、最不容忽视的需求。

第五点：L5级别自动驾驶目前无法实现，可是不少用户就是敢双手玩手机。

2020年杭州19楼论坛上发布了一条帖子“在高速上，我遇到了一辆‘无人驾驶’的奥迪”：这辆奥迪A6飞驰在高架上，前方的车减速它也会跟着减速，待车距稳定后自己又会加速，和前面那台索纳塔永远保持着200米左右的距离。从它侧面超车上去，看了一眼才发现没！有！人！在操控方向盘。车主呢，此时正靠在座椅上双手玩手机。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰告诉《瞭望东方周刊》：“在相当长的时间内，我们可能都无法看到L5级别无人驾驶。”

但这种吓人的“L5”，近两年在中国大城市并不算太少见。一些用户就是双手玩手机，敢把方向盘彻底交出去。

目前自动驾驶级别从L0至L5划分，L1至L4级别自动驾驶在限定场景内才能实现，L3以下级别都需要驾驶员参与。

汽车工业发展了100多年，目前传统汽车领域依然存在技术问题需要解决和升级，人工智能技术的应用不会违背事物发展规律，肯定有许多问题需要一步步解决。

比如自动驾驶配备的摄像头、环视摄像头、毫米波雷达和超声波传感器这些“武器”，还涉及到国家数据安全问题；还有相关法律法规，也需要随着技术创新发展与时俱进。

祖似杰此前表示，自动驾驶领域的技术和政策需要持续发展。企业可以一口吃一个小果子，但要吞下大果子，需要时间需要过程。

第六点：一句忠告给所有新老司机。

生命一定要牢牢掌握在自己手中，切记！切记！现在人工智能的水平还远不如人智能。

目前，事故原因还在调查之中，最终结论还有待交警部门给出权威意见。但无论如何，解放双手，为时尚早！

责任编辑：蒋晓桐