威马汽车沈晖：第一目标是实现现金流管理

amp;#x3000;　“我们每年根据现金、增长、毛利率这些核心指标，制定年度预算和未来三年的滚动预算，以应对市场的变化。”沈晖说道。

　　威马汽车沈晖：第一目标是实现现金流管理

　　时代周报特约记者 易扬 发自广州

　　2020年伊始，突如其来的疫情加剧了业内对造车新势力的生存忧虑，行业马太效应凸显，从头部到边缘，各路新势力上演众生相。

　　仅仅在最近半个月内，就有多家造车新势力传出车主维权、新车故障、拖欠合作方上千万元费用等新闻，新势力车企密集爆雷之下，车企和决策者更需要学会如何进行“冷思考”。

　　相比多数边缘车企，少数头部新势力玩家在工厂、资质、研发等方面不只大幅领先，在疫情得到控制之际，其生产、销量、营销等各环节的恢复同样不可小觑。

　　5月20日，被业界喻为造车新势力TOP3的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受时代周报记者独家专访，并就威马汽车和行业内外的发展现状等话题进行探讨。

　　引爆主流市场

　　“从5年前成立开始，威马的初心就是要让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活，我们要用科技普惠来引爆主流市场，推动能源革命、出行革命、消费革命。”沈晖向时代周报记者表示。

　　诚如沈晖所言，如今消费者提到造车新势力，必然将科技、智能等关键词与之联结，科技赋能人们的日常出行，尤为受到车企重视。

　　随着研发和技术水平的不断提升，车企在智能生态打造上已经逐渐降低成本，不过，如何平衡消费者更高标准的需求，价格成本的博弈自然成为车企的重大考量。

　　“我们首先考虑现金流要健康，毛利率也要为正，这样净利润才能为正。尤其是我们所处的新能源领域，尽管大方向一定是不断往好的趋势发展的，但还是需要做好碰到短期问题的准备，好比此次疫情，公司预算就从月度开始滚动。”沈晖表示。

　　“这也和国家目前的政策方向是高度一致的，前不久，在四部委发布的新能源汽车补贴新政里，将补贴门槛设在30万元，正是政府鼓励普惠型消费的风向标。”沈晖向时代周报记者表示。

　　今年以来，传统车企和新势力在终端销量上均受到严重冲击，不过，车企在4月开始恢复元气，威马也在4月交出了一份亮眼的成绩单，当月销量达1388台，环比上涨18.3%，实现同比、环比双增长，同时连续3个月逆势上涨。

　　进入5月，威马顺势推出智能交互纯电SUV威马EX5-Z，对于科技和智能的追求同样可以从该款车型窥见一二。

　　沈晖向时代周报记者解释称，威马EX5-Z在多项功能上保持着更新升级。“我们的智能交互系统Living Engine不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的‘活数据’，保持不断的OTA迭代升级。”

　　传统车企很难做到完全转型

　　作为汽车圈的资深从业人员，沈晖最为人所熟知的当属带领吉利完成当时中国最大海外并购案，以“蛇吞象”之姿收购沃尔沃汽车。

　　除了任职吉利集团以外，沈晖在菲亚特、沃尔沃等企业的丰富履历也为人称道。

　　对于以互联网思维造车的新势力车企来说，沈晖又是如何看待自己传统车企人的身份？

　　“我，包括很多威马的高层、员工都出身传统车企，或是有传统车企的经验，对于威马来说，这些经验都能更好地帮助我们企业去夯实地基、打好基础。”沈晖向时代周报记者表示。

　　对于不同身份给企业带来的差异，沈晖对记者表示：“比如我们是新能源车企里少数具备正向研发能力的企业，我们在技术研发、智能制造、供应链管理、渠道网络布局和大数据分析应用等多个方面组成强大的体系能力，是我们有别于其他友商的核心竞争力。”

　　谈到传统车企和新势力车企之间的对比时，沈晖表示，两者可以说各有各的优势，传统车企有体系模式的积累，但同时很难做到完全转型。

责任编辑：杨亚龙

　　新势力急需自我造血

　　一直以来，融资成为新势力的续命“灵药”。

　　数据显示，2019年，获得融资的造车新势力累计总额超过270亿元，不过资本趋于冷静后，行业遭遇融资“冰封期”。

　　沈晖告诉时代周报记者，“如今处在资本寒冬、行业环境下行的大背景下，我们需要尽快摆脱初创公司身份，实现自我造血和快速盈利是新势力目前最急需解决的问题。”

　　谈到特斯拉入局，沈晖表示，特斯拉将市场蛋糕做大，规模升级带来成本降低，对于本土品牌来讲，有很大促进作用。

　　拥有十几年职业经理人生涯和丰富履历的沈晖直言，自己个人非常擅长财务基本面、现金管理、成本测算等，把资金投入到回报率更高的事情上。汽车行业能够形成规模效应和正现金流的都是主流品牌，而威马汽车正是定位在主流电动车市场上。

　　如何才能做好上述管理要点，沈晖表示，威马就是要坚持做好精细化运营管理，稳抓效果和效率。

　　沈晖提到，威马的第一个目标是实现现金流管理；第二是销量的增长；第三目标是毛利率为正；第四是净利润为正。从全年毛利率为正这个目标来讲，威马可能是造车新势力中第一家能够做到的，这也是威马的优势所在。

　　沈晖告诉时代周报记者，威马专注主流产品，不关心有钱人开什么车，只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题，“正是这个原因，威马的产品补贴前售价均在15万―25万元，这样一个能够让大多数想买车的家庭承担得起的价格区间内。”

　　在沈晖看来，新势力造车企业的组织结构更扁平化，在快捷的互联网思维及创新的基因上有着先天优势，在响应市场变化、用户需求以及解决问题上的速度都会更快。