起了个大早的北汽新能源,还要赶多久的晚集
起了个大早的北汽新能源,还要赶多久的晚集
来源:中国经济周刊
文|航平
5月16日,北汽蓝谷(股票代码 600733,北汽新能源的母公司)公布4月产销快报,数据显示4月份销量仅1028辆。今年前4月,北汽新能源累计产量1368辆,同比减少77.81%;累计销量4177辆,同比减少56.43%。
从这份惨淡的数据来看,北汽新能源依然处于深度调整期,没有分享到当前新能源汽车连续多月产销突破20万辆的红利。
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除了市场低迷,人员流失也是北汽新能源目前面临的严重问题,营销公司总经理李一秀,负责智能网联的研究总院副院长尹颖,华裔设计师Frank Wu,极狐事业部总经理于立国等高管均先后离职。
曾几何时,北汽新能源是无可争议的行业一哥,作为国内最早生产电动车的车企之一,从2004年起,北汽新能源借国家政策的东风销量一路飚涨,在2019年销量达到了顶峰15万辆,并连续7年成为国内纯电市场的销量冠军。
然而数据背后的隐忧一直摆在那里,并未得到真正的解决。
从2019年北汽新能源的最佳成绩单15万多辆来看,约70%是销售B端,主要销售渠道是网约车、公务车、出租车等,真正意义上的私家车占比极低。以在 2019 年总销量中占比达60%的EU5为例,其年内9万多辆的销量中,有7万多辆是对公销售。
随着B端市场愈发饱和,潮水褪去后,谁在裸泳一目了然。此外,北汽新能源的产品竞争力也饱受诟病,众多消费者投诉的问题主要是动力电池故障、转向系统失灵、动力消失、续航里程不准确等方面,而这些问题都集中在汽车的关键部位。
市场瞬息万变,事实无情地证明,起个大早的北汽新能源终究是赶了个晚集。
求变是永恒的出路。从去年开始,北汽新能源集中推出了高端电动车品牌ARCFOX极狐的三款车型,包括极狐阿尔法T、极狐阿尔法S和阿尔法S华为HI版,覆盖20至40万元电动车市场。
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北汽新能源的目标显然低调务实,极狐品牌今年销量目标仅为1.2万辆。即便门槛如此之低,据某汽车自媒体披露,极狐阿尔法T和极狐阿尔法S两款车1至4月份上险量仅有三位数 ,与1.2万辆的年销售目标相去甚远。
值得一提的是,4月17日阿尔法S华为HI版上市,新车最大亮点在于搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统,据称两天内累计订单已经超过1000台。不过,对亟待提升市场表现的北汽极狐来讲,阿尔法S华为HI版似乎远水解不了近渴,毕竟该车型明年才开始批量交付。
平心而论,当前新能源汽车从产品供给侧而言可谓百花齐放。最有说服力的数据是,刚刚落幕的2021上海车展上,新上市或首发的250多款新车型中,超过三分之一是新能源汽车。
但从消费侧来看,这么多款新能源汽车扎堆上市,必然造成一定程度的内卷,面对续航焦虑、充电时长、电控系统适配等必须直面的共性问题,消费者准备好了吗?
责任编辑:张玫
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