F1| 雷诺：厂商车队未来将把客户车队视为威胁

赛点车队已将其2020款F1赛车的设计基于去年获得冠军的梅赛德斯W10，并从德国厂商那里获得了包括变速箱和悬架在内的多个部件。

哈斯与法拉利也有着相似的关系，尽可能多地为其赛车配备相同的零部件。

除了为迈凯轮提供动力外，雷诺目前还没有技术盟友。2021年迈凯轮的动力换成梅赛德斯后，雷诺将进一步被孤立，F1目前的“两级分化”将在2022年结束，没有客户车队。

阿比特波尔告诉Autosport：“当没有预算上限或预算上限足够高时，发车区将保持在两极分化状态，这是一个担忧。

F1将在2021年引入1.45亿美元的新成本上限，但也相信公平竞争的环境将使大车队不太愿意帮助客户合作伙伴。

阿比特波尔相信，一旦2022年新法规出台，这些变化将导致更激烈的竞争，这是由于大车队与共享技术的合作伙伴之间的关系导致。”

“现在我们的预算上限已经足够低，发车线上的竞争将更加激烈，我很想看看团队之间的合作会发生什么变化。”

“因为我认为现在梅赛德斯很高兴让赛点复制它的赛车。不管合法与否，{image=1}

雷诺F1车队领队西里尔·阿比特波尔认为，这不是我乐意看到的，但他们很高兴帮助他们使他们的赛车非常有竞争力。

“我很想知道2022年的情况是否仍然如此。”

阿比特波尔说，一旦大车队在类似的预算下运作，他们只会提防他们的合作伙伴变得太有竞争力，这会给运营力带来更大的负担。同时出台一系列旨在创造更激烈比赛的新技术法规。

“任何人都会对任何人构成威胁，2022年将进一步降低成本，这是游戏规则的改变。而获益者是车迷。”

雷诺已经证实，尽管没有任何客户团队，但在2020年后仍将留在F1，理由是新规则和预算上限的力度是其未来的关键。

（露娜）