合众方运舟：放开新能源汽车限购会形成良性循环

方运舟：新能源汽车限购放开后，我认为对于新能源消费的促进作用还是非常大的。如果新能源汽车越来越多，也会推动基础设施的建设，充电桩的利用率也会越来越高，形成一个良性的循环。

原标题：专访合众方运舟：放开新能源汽车限购会形成良性循环

另外，我认为新能源汽车限购放开一两年时间，对于城市交通不会产生很大的冲击，大城市交通治理是一个长期过程，随着汽车的增多，治理也将规范化，或许放开新能源汽车限购通过优化和规范化治理，能够为城市交通治理带来新的解决方案。

在今年的政府工作报告中，加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等被写入报告中，这对于车企尤其是新能源车企是极大利好。在方运舟看来，作为“新基建”的一部分，充电桩会越来越受到重视，推进速度也会越来越快。新能源汽车的普及将推动促进新基建的发展，反过来，新基建等各种设施的完善也将加快新能源汽车的普及。

新京报：这次上会你再次提出了汽车下乡的议案，新能源汽车下乡如何提升汽车消费？

当谈及与特斯拉等国外车企的竞争时，方运舟表示，新能源汽车当下不是产品之间的竞争，也不是新能源汽车之间的竞争，而是新能源汽车与传统汽车两个业态或者两个系统之间的一个平衡或者竞争的一个过程。特斯拉的出现，让用户更能感知到新能源汽车与智能科技所带来的好处。而特斯拉国产化降价本身也从侧面证明了，中国新能源汽车这些年来在技术和零部件方面实现的不断优化和提升。

方运舟：我一直强调新能源汽车去下乡，我讲下乡不是完全到农村，还包括城郊等县域市场。

方运舟：新能源汽车补贴退坡是必然趋势，无论在技术方面，还是在市场成熟度方面，新能源汽车都还处在一个发展的过程中。所以，我建议国家延长国补政策退坡时间。

今年疫情期间，国家出台了延续两年新能源汽车补贴的政策，在政策的刺激下，从短期看，会对新能源汽车供给侧和需求侧都有一定的刺激效应，遏制此前补贴政策退坡造成的新能源车市下滑趋势。另一方面，也能有效缓解新能源车企的成本压力，为产业发展形成更大的成本效应赢得必要时间。从长期来看，新政推出将使国内新能源补贴政策在时间维度上与国际市场保持一致，有助于保持中国在新能源领域的国际领先优势。

因为县域市场具有得天独厚的优势，汽车消费市场庞大，道路、停车位等资源相对宽裕，充电基础设施建设也更便捷，不依赖于大规模的充电桩建设。

新京报：除了补贴新政，在提振新能源汽车消费方面，您认为是否到了放开限购的时候？

另外，在县域及农村推广新能源汽车特别是纯电动汽车有优于城市的地方，没有摇号限制、出行成本低、出行半径小更能打动这些消费者，加之这部分消费者对新能源汽车的需求更加多样，市场需求客观，推广起来将更加容易。

方运舟认为，疫情对于中国汽车企业，包括新势力新能源汽车企业，都敲响了警钟。“经过此次疫情，我们更应该思考如何支持零部件企业更加稳健、可持续的发展。中国汽车品牌发展更应该注重全体系提质升级，要埋头聚焦核心技术领域，以技术立品牌，追求高质量发展，走出一条稳健的向上发展之路。”

新京报：国家近期出台了延续两年新能源汽车补贴的政策，你认为对于汽车消费和车企都有哪些利好？

在政策鼓励上，我在议案中提到，支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。给予农村户口新购、换购新能源汽车购车补贴政策；同时，加强县级新能源汽车市场的充电桩建设、汽车流通体系、售后服务保障、电池回收等工作，促进农村市场新能源市场健康发展。如此一来，将会促进乡村居民的购买，然后快速打开中国新能源汽车市场化规模。

带着对新能源汽车产业发展的深思，全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟，在今年两会提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策建议，以期望促进新能源汽车稳定健康发展。

责任编辑：赵慧芳

退坡之后，虽然今年和明年受疫情影响新能源汽车有一些下滑，但是我认为在下滑之后，各企业将会考虑到产品布局、模式创新、服务创新等一系列措施，将整体提升我国新能源汽车高质量的发展。