“随心飞”2.0陆续出炉 航司们还想往哪“飞”？

文|刘丽丽

东方航空8月10日开始限量销售的“早晚随心飞”还在售卖中，深圳航空的“深情飞”已经宣布开始网上预约。海航集团旗下西部航空也宣布，将在8月20日发布海航随心飞第二期——“海航渝悦飞”产品。

“早晚随心飞”是东航“随心飞”的2.0版，定位是每周一至周五早08：00及以前和晚20：00及以后航班，8月5日上线，有效期到2021年6月30日。

深圳航空“深情飞”主打两个产品：悠游卡，3333元，国内任意航线（港澳台除外），有效期到2021年4月10日（国庆、春运除外），最多可允许4个未使用航段；团圆卡，1999元起，国内选定航线（港澳台除外），周六周日周一无限飞，支持多证购买。

“海航渝悦飞”，定价1999元，限量6000套，从2020年9月1日至2021年1月10日不限出行次数（国庆假期除外），航线涵盖海航集团旗下12家境内航空公司实际承运的重庆进出港的所有国内航线。

这只是民航业产品创新热闹景象的一角。自从东航的周末“随心飞”横空出世，如一石激起千层浪，让疫情阴影下沉寂的民航业忽然躁动起来。海航、春秋、南航、华夏、川航、山航、中联航、祥鹏、深航等紧随其后，根据自身情况设计了各种版本的“随心飞”产品，玩法越来越丰富多彩。

虽然航空公司们各显神通，产品设计瞄准不同客户群体需求，但随着时间越来越接近年底，“随心飞”产品们还有多大的市场空间和吸引力？这类产品未来会长期存在吗？

谁赚到了？

东航作为“随心飞”产品公开售卖的开创者，在产品推出后，引发了业内很多积极评价，被认为是“一个划时代的产品”。甚至有业内人士表示，后续不管同业友军如何复制跟进，都很难超越，不过是对东航这一创新的致敬而已。

从后来的情况看，此言不虚。甚至在媒体报道中，“随心飞”也被用来指代各家航司推出所有类似的套餐类产品，不管他们的正式官方名字是叫“快乐飞”，还是“深情飞”。

推出“随心飞”，是东航在疫情压力之下的求生之举、突发奇想吗？其实并不是。从东航内部人士处了解到，“随心飞”产品并不是因为疫情压力才推出的，其实早有策划。

上述人士表示，这个设计2019年下半年就开始策划了，其主要目的是为了覆盖冷门的航班时间，航司的大数据显示，周六、工作日早8点前和晚8点后的航班普遍上座率不理想。为了解决这个问题，改善冷门时段的上座率，东航在疫情出现前就已经在策划推出新产品。

没想到，突如其来的疫情，给了“随心飞”产品空前的舞台，甚至产生了出道即巅峰的效果，也印证了那句老话“人无远虑，必有近忧”。

从前后两轮的产品设计看，东航步步为营，打法很有章法。第一波“周末随心飞”覆盖了周末有探亲、旅游、异地会友等需求的人群，第二波“早晚随心飞”又覆盖了要在工作日出行的公务商务人群，以及需要充分利用周五下班后、周一上班前的时间往返的出游人群。两个版本配合，实际上基本实现了公私出行需求全覆盖，甚至有让廉价航空无路可走之势。

目前几家大航司的全国范围无限次“随心飞”产品，价位都是3000+，在价格方面其实区分度不大，主要是产品的航班时间、地点、可兑机票数量等限定条件各有不同。

也有飞友表示，看了几家的产品，还是感觉东航的“随心飞”产品设计厚道些，因为除了航班时间限制，其他方面几乎没有什么限制，其他航司的产品还有可兑换机票数量或航线重复次数的限制。

对旅客来说，套票用3000多元的价格能不限次数飞行，看似很划算，不过今年受疫情影响，机票价格普遍偏低。除了少数将“周周飞”进行到底的旅客，大部分人谈不上薅到多少羊毛。

一位企业负责人表示，他给员工购买了南航的“快乐飞”产品，一方面节省出差成本，另外也算是给员工增加了福利。

一些常旅客们可能更加淡定。一位购买了东航“随心飞”产品的飞友表示，其实对薅航空公司的羊毛并没有太大的欲望，“就当给东航无息贷款了”。因为现在各种“随心飞”产品都是可以退的，只要没有使用过，没有超出规定时间。也有旅客在后续各家公司“随心飞”产品不断推出后，退了自己最开始买的产品。

中国民用航空局发布的数据显示，虽然二季度国内航空业亏损较一季度收窄，但依然报亏342.5亿元。而根据部分航空公司的2020年一季度财报显示，东方航空一季度亏损39.33亿元，海南航空亏损62.95亿，春秋航空和华夏航空分别亏损2.27亿元和9710.84万元。

对航司来说，“随心飞”产品售卖能提前收取几亿票钱，对盘活现金流也有好处，但这些入账杯水车薪，并不能根本解决航空公司的问题，民航业的全面回暖归根结底有赖于疫情防控局面稳定和经济的全面复苏。

疫情以来的这一波民航产品创新潮，和钱有关，但最大的意义或许还不在于此。

连锁反应

作为重资产行业，航空公司最贵的资产是飞机，分期付款的，动辄数亿元的飞机闲置着，却要还银行贷款、支付利息，维护保养费用惊人。“随心飞”带来了即时现金流，但更有意义的是激活了市场。

在各家航司不断推出的各种类型“随心飞”产品中，出现了一些可圈可点的新玩法，从某种角度说，也可以看作是疫情和同业竞争激发出的再一次对自身定位和客户市场的深入理解和判断。差异化产品的不断产生，说明创新引发了行业连锁反应。

比如，东航旗下中国联合航空与京东旅行联合推出了“盲盒飞行家”产品，398元购买一次未知的往返行程，用户选定出发城市以后，目的地由航空公司随机匹配，每月22日公布匹配结果，23日-次月22日内旅客可自由选择日期往返，若三次匹配均不满意，可在最后一次航线推送日起30天内完成退款。

吉祥航空版“随心飞”推出的是“无限升舱卡”，888元可享受不限次数升舱且无其他附加费用，对于看重飞行质量大过飞行次数的乘客来说，显然更具吸引力。

有人认为，对于整个民航业来说，“随心飞”产品的出现，挖掘了根本不会在正常情况下出现的需求，如果不是因为廉价机票，相当一部分用户是不会出远门的。这种激发，为整个行业拉动了需求。

上述人士表示，当客户基数不断扩大后，热门机票变得难以兑换，剩下的是偏门航线，那里本来就是航空公司闲置的资源。动态平衡的结果，就是航空公司与顾客的双赢。“顾客以2、300元买到了原本应该4、500元的机票，航空公司得到了现金流，赚到了人气。”

而民航上下游相关行业企业各种方式的加入，也让“随心飞”的撬动力量成倍放大。

比如，在“随心飞”产品的基础上，东航还陆续推出了“随心住”（酒店），“随心享”（休息室），“随心兑”（东航钱包）等延伸产品。

海航集团推出的此类产品都赠送了海南免税店代金券。购买“海航渝悦飞”的旅客还将获得接送机抵用劵、机场休息室抵用劵、出租车抵用劵，以及打折的重庆“黄金之夜”水上都市游福利包。

深航还开通了“京东白条用户专场”，购买产品可打京东白条，最高可享12期免息分期付款。

还有一个值得注意的变化是，之前各航司的“随心飞”产品基本处于各自为政状态，都在自己的app平台上运行，但OTA的入局，打破了这一局面。如，飞猪、携程、去哪儿网都开售了各种套票产品。

业内人士认为，“随心飞”产品主要是帮助OTA引流，酒店、接送机等相关服务才是OTA主要盈利点。

“无论航司还是平台，目的都很一致，就是催化潜在的出行需求。”飞猪“任性飞”项目负责人包嵩认为，这些产品的价值不仅是机票本身，也不是单独某个航司，而是除此之外可以把流量通过平台，给到酒店景区门票和用车需求，整个出行的上下游都将有很好的帮助和提升。

近期推出的“随心飞”类产品，有效时间大都延长到了明年上半年。它们未来会成为一种持续性存在吗？

分析人士表示，市场创新的力量不可低估。虽然各种“随心飞”产品的陆续出炉，已经激发和消纳了很大部分的出行需求，但“随心飞”类产品还是有一定的长期市场空间的。比如，通过路线、使用时间等规定，为非主流、新开航段促销，帮助一些冷门航班获取流量等。

责任编辑：陈志杰