北汽极狐总裁被指羞辱车主 曾称愿意“跪下来”为用户服务

原标题：北汽极狐总裁被指“羞辱”车主 曾称愿意“跪下来”为用户服务

来源：雷达财经

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雷达财经出品文|李万民编|深海

朋友圈吐槽汽车App社区运营，引发公司总裁在App社区公开喊话收拾XX“跟玩一样”，是什么体验？这种体验，《电动汽车用户联盟》的创始人蒋保信最近就感受到了。

因为3月26日的一番“吐槽”，蒋保信在3月28日被北汽极狐总裁于立国在极狐App社区的公开回应中“羞辱”。于立国一边称自己跟蒋保信是“不错的朋友”，是“哥们”，一边表示，“保信曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样。”

随着事件发酵，蒋保信在3月29日于公众号发布文章梳理事件前因后果进行回应。文章中，他表示跟北汽的缘分“到此终结”，对于极狐的未来怎样，不知道也不想知道，文章发布之后，就会开始着手卖车，亏多少钱都卖。蒋保信同时要求极狐总裁于立国公开视频道歉、极狐厂家以合适价格回购车辆，并保留起诉于立国的权利。

雷达财经了解到，处于这场“风暴”中心的极狐汽车，是北汽集团旗下的新能源汽车品牌，早在2016年国际车展时就已经亮相，但却一直蛰伏没有实质动作。2020年疫情来袭，以对公业务为主的北汽新能源汽车销量暴跌，在C端寻找突破口，于10月份上市了极狐的首款车型——ARCFOX αT，2020年销量仅709辆。

时间拨回到两个月前的2021中国电动汽车百人会论坛上，于立国接受媒体采访时还曾表示，要做一个用户驱动型的企业，“通俗一点就是愿不愿意跪下来为用户服务。所以我从做极狐品牌第一天，就给我的团队天天灌输以用户为中心的企业文化。”

一场“吐槽”引发的“羞辱”

3月29日，蒋保信在自己的公众号《电动汽车用户联盟》发文回顾梳理了事件经过。蒋保信是一位极狐阿尔法T车主，3月26日早上，因对极狐APP里公示的保养政策细则有一些疑问，在自己的自媒体社群中、在微博上作了一些讨论。

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晚上10点多时，蒋保信又吐槽了一下，表示自己已经不愿意在极狐App社群里讨论事情了，“提车两个月后，他们的运营成功地一步一步把我恶心走了，真挺牛逼的。”

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3月28日，北汽极狐总裁于立国在极狐App社区发布回应，重点提到了蒋保信反映的情况。其中一边称自己跟蒋保信是“不错的朋友”，是“哥们”，一边表示，“保信曾经是我部下的部下的部下，在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样。”

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于立国的回应迅速被传播开来。从3月28日晚上开始，不断有人将截图发给蒋保信核实，同时截图和原文链接也不断在各个社群里转发。蒋保信表示，甚至还在水木社区上看到有人在热聊此事。次日一早，“刚打开微信，就又看到了极狐总裁于立国羞辱我这个用户的截图，仍在各个群里流转，而且同一个群还会有好几次转发。”

随着事件持续发酵，蒋保信认为对自己个人的尊严和名誉造成了极大的损伤，也给自己的工作和生活带来了很大的困扰。3月29日在，蒋保信在自己的公众号《电动汽车用户联盟》上发布题为《北汽极狐总裁于立国羞辱反映问题的用户：在北京收拾你跟玩一样》的文章回顾、回应该事件。

蒋保信在文章中称，自己在北汽工作仅一年时间，当时从来都不知道有于立国这么一个人，不知道于立国将自己称为“部下的部下的部下”是怎么算的；第一次知道有于立国，是在2019年10月14晚上BEIJING品牌的发布会上，互加了微信，但是并没有多少联系，因经常看到于立国朋友圈“小作文”，在自己买车的时候，将极狐阿尔法T列入了备选车型；自己本来打算放弃买极狐，但又被于立国拉了回来，“在买车之初，我就做好了陪伴极狐成长的准备，只不过，以我这样的性格，我注定只能以啄木鸟的方式陪伴它成长。但不曾想把人家啄痛了，最后给自己招来了羞辱。”

最后，蒋保信表示，跟北汽的缘分“到此终结”，对于极狐的未来怎样，不知道也不想知道，文章发布之后，就会开始着手卖车，亏多少钱都卖，“因为被这个恶心的总裁恶心到了。”蒋保信同时要求极狐总裁于立国公开视频道歉、极狐厂家以合适价格回购车辆，并保留起诉于立国的权利。

极狐阿尔法T去年销量709辆，于立国称愿意“跪下来”为用户服务

雷达财经了解到，处于这场“风暴”中心的极狐汽车，是北汽集团旗下的新能源汽车品牌。公开信息显示，早在2016年国际车展时，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐品牌就已经亮相。但在露面之后却经历了长时间的蛰伏，直到2019年3月在日内瓦车展全球首秀后，才开始大规模推广。

而北汽新能源成立于2009年，由北汽集团发起，是国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。2018年9月27日，北汽新能源借壳已经停牌两年的SST前锋登陆上交所，更名“北汽蓝谷”，成为国内第一家在A股上市的新能源车企。

2019年，北汽蓝谷以全年累计销量150601辆超过比亚迪，蝉联“7年销量第一”的荣誉。但到了2020年，销量就开始断崖式下跌，全年累计销量仅为25914辆，同比大降82.79%，不足前一年的五分之一。昔日新能源龙头走向没落之说不胫而走。

同时，高层人事开始频繁变动。仅以董事长之位来看，2020年9月11日，北汽蓝谷公告，徐和谊因工作原因，辞任包括公司董事长在内的全部职务，后由姜德义接任；2021年1月25日，北汽蓝谷公告，姜德义辞任包括公司董事长在内的全部职务，由刘宇接任。

行业人士分析，由于背靠北京国资委，不差钱的北汽蓝谷一直以来奉行的是低价占领市场的策略，同时客户也以B端为主，C端的穿透力不足。2019年15.06万辆累计销量中，有70%左右为对公销售，被用作网约车、出租车以及政府用车，仅有30%左右卖给了个人车主。2020年，疫情来袭，公共出行订单大减，北汽蓝谷业绩大跌，不仅销量呈现出大幅下滑，根据公告，全年还将预亏60亿元至65亿元。

To B市场遇冷，北汽蓝谷转而向To C寻找突破口。从2016年亮相之后，已经蛰伏多时的ARCFOX极狐终于在2020年10月上市了首款车型——ARCFOX αT。只不过，外有特斯拉，内有造车新势力，强敌环伺之下，这款被寄予厚望的新车销量十分惨淡，2020年10月销量仅有336辆，11月甚至下滑至94辆，全年销量仅709辆。

在这样的背景下，2021年1月15-17日，北京举行的以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛上，于立国接受了媒体采访。采访中他结合国外百年企业为何能够让人喜欢一百年，谈到最近一直在思考三个问题，其中一个是要做一个用户驱动型的企业，“通俗一点就是愿不愿意跪下来为用户服务。所以我从做极狐品牌第一天，就给我的团队天天灌输以用户为中心的企业文化。”

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