沃尔夫

{image=1}梅赛德斯车队一直以深刻钻研规则、一丝不苟地执行而赢得尊重，但是他们获悉储备车手厄斯特本-古铁雷兹的超级驾照已经失效将失去参加F1的机会后，赛点车队最终选择了霍肯伯格接替佩雷兹。

{image=1}英国车手乔治-拉塞尔的身后没有任何赞助商，尽管他是梅赛德斯青训车手，但他与梅赛德斯的引擎供应合同无关。这是梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫向媒体确认的事实。他强调：梅赛德斯不会介入威廉姆斯车队对于车手席位的决定过程。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示，法拉利的现状不利于F1，他认为法拉利的问题可能源自队内决策，应当有人为现状负责。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示：他们将避免只与汉密尔顿续约一年，在耗费巨大精力与后者谈判之后，车队不希望只收获一份一年合同，同时他也透露自己可能的去向。沃尔夫将在年底结束与车队的合同，但他也仍然没有与梅赛德斯续约。沃尔夫已经多次流露出隐退的想法，但是他即担心梅赛德斯无法顺利过渡，也担心自己继续担任领队会继续冲击自己的家庭生活。不过沃尔夫希望在圣诞节假期之前确定。

{image=1}托托-沃尔夫表示：如果拉塞尔被威廉姆斯车队放弃，那不一定是他个人技术问题，而是车队出于政治与商业的考虑。“乔治已经证明了他配得上F1的席位，”沃尔夫对Motorsport.com表示，“今天他再次稳稳地跻身中游行列。我不认为（决定会是）因他的表现决定，更大可能是出于整体的政治与商业考虑。”

{image=1}获得第92场分站赛冠军之后，汉密尔顿似乎成为了梅赛德斯车队沉重的经济负担。领队托托沃尔夫认为：92胜是一个离谱的数字，他笑称“现在只有卖掉工厂才付得起汉密尔顿的薪水了”。沃尔夫承认：汉密尔顿的薪水之高将成为长期的标签。在接受天空体育关于合同续约进展问题的采访时，沃尔夫说：“是的，合同会非常大。我们必须卖掉很多工厂，才能筹到钱。”

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：他不认为在推广混动引擎的问题上，F1做得很好。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫坚称：缺乏时间仍然是他和刘易斯-汉密尔顿在续约问题尚未解决的原因。无论是沃尔夫还是汉密尔顿，都还没有承诺在本赛季结束后留在梅赛德斯车队，尽管他们都表态愿意留在F1卫冕冠军车队。现在唯一的问题是沃尔夫可能会在车队中扮演不同的角色，他承认正在考虑她应该在目前的位置上待多久。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫坚称：缺乏时间仍然是他和刘易斯-汉密尔顿在续约问题尚未解决的原因。无论是沃尔夫还是汉密尔顿，都还没有承诺在本赛季结束后留在梅赛德斯车队，尽管他们都表态愿意留在F1卫冕冠军车队。现在唯一的问题是沃尔夫可能会在车队中扮演不同的角色，他承认正在考虑她应该在目前的位置上待多久。

{image=1}梅赛德斯早在2015年就对与红牛合作持开放态度，当时红牛车队正试图切断与雷诺的联系。与红牛合作的讨论一直持续到梅赛德斯董事会，最终该计划被否决。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫认为：在俄罗斯收获迟到的分站冠军之后，芬兰车手瓦尔特利-博塔斯重返F1冠军争夺战，他与队友汉密尔顿的积分差距已经缩小到了44分。“我认为瓦尔特利早该赢得比赛了，”沃尔夫表示，“在几次排位赛中两人都非常接近。他在穆杰罗一度领跑，他理应赢得那场比赛。”“他上演了一场精彩的比赛，保持冷静，带回冠军。瓦尔特利已经完全进入到锦标赛冠军争夺战。”

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫认为，俄罗斯大奖赛赛会干事对汉密尔顿的处罚太牵强。“我对这个处罚很不高兴，因为太牵强了，但我们同意不持异议。我总是尊重赛会干事的工作，但另一方面，我们只是同意不表示异议，”赛后沃尔夫表示。沃尔夫强调，FIA赛事总监迈克尔-马西关于发车练习规则的说明并未特别明确车手可以在哪里进行发车练习，他暗示汉密尔顿遵守了规定。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示，车队不能在赛季结束前仍然没有明确汉密尔顿未来的去向。尽管已经成就了王朝，但2020年也可能是梅赛德斯车队的变化开始之年。托托-沃尔夫在车队的未来没有确定，同样悬而未决的是汉密尔顿的合同。沃尔夫已经明确，车队必须在2021年之前明确车手阵容。

{image=1}梅赛德斯AMG高性能动力链（HPP）前主管安迪-科威尔离职之后的去向令人关注，因为他是梅赛德斯统治混动时代的功臣之一。6月底科维尔正式离开HPP主管的位置，不过他仍然在与梅赛德斯合作另一个项目，据信将延续至2021年初。

梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫表示：中游集团的车队被允许更多的风洞使用小时数将对他们构成威胁。各支车队准备2022赛季规则大改的方式不同，比如哈斯和法拉利，将所有资源都投入了本赛季的研发，几乎放弃了2021赛季，但红牛和梅赛德斯则没有那么早地转入2022赛季的研发。还有一个重要的变量是研发规则的变化。根据新的规则，风洞使用的时长与车队的排名成反比。中游车队被允许使用额外的风洞测试时间。

就在红牛不断质疑梅赛德斯赛车的直道速度，猜测对手作弊的同时，梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫认为：随着里程数的增加，梅赛德斯赛车的动力优势将下降。新的引擎能够提供更大的马力，而梅赛德斯引擎也出现了肉眼可见的下降。尽管梅赛德斯对引擎的可靠性充满信心，但托托-沃尔夫认为，新引擎的优势会慢慢变小。

梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫认为：类似塞纳-普罗斯特在比赛中撞车的一幕有可能在汉密尔顿与维斯塔潘之间发生，如果最后的冠军归属需要这么做的话。沃尔夫是在接受英国《每日邮报》采访时表达这一观点的。“如果最后一场阿布扎比大奖赛出现他们将为冠军而战的关键时刻，无论是谁都会做同样的事，不管是过去的普罗斯特-塞纳，还是今天的他们；

梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫对外界澄清：他们的传奇人物安迪-科威尔的离职并不是梅赛德斯引擎出现可靠性问题的症结。安迪-科威尔2020年从梅赛德斯高性能动力部门执行总监的岗位上离开，最近有传言称他可能会投奔红牛。当然，这仅仅是传言层面。但在赛道上，梅赛德斯的引擎陷入问题是生动的事实，在美国大奖赛，博塔斯不得不再次更换内燃机，本赛季第三次因为动力单元超额更换而接受罚退处罚。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示，梅赛德斯目前在F1冠军争夺战中“不顾一切”的与红牛展开竞争，从长远来看，只会让车队更加强大。并且只要有一丝希望，梅赛德斯都会与红牛战斗到底。

{image=1}越追赶，被落下的距离越远。在奥地利大奖赛中，红牛车手维斯塔潘杆位起步、领跑每一圈、做出最速圈，并最终夺得分站冠军，职业生涯首次完成了“大满贯”。汉密尔顿则由于比赛过程中底板损坏，最终坚持以第四名成绩完赛。本站过后，汉密尔顿已经落后维斯塔潘32分。梅赛德斯领队托托-沃尔夫接受采访时表示：我们会在银石让所有人大吃一惊，并以领先30秒的优势1-2冲过终点线。

{image=1}梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫透露：通过数据分析，他们认为本田的新版引擎升级为两支红牛车队带来了显著的提升。法国大奖赛之前本田带来了2021赛季的第二版引擎。沃尔夫见证了红牛车队连续第三场夺得分站赛冠军，沃尔夫对本田引擎的提升略感惊讶。他的结论是即便引擎研发被冻结，本田仍然能够挖掘出性能。

{image=1}法国大奖赛，梅赛德斯为两位车手交换了底盘。汉密尔顿使用6号底盘已经超过一个赛季，现在这具底盘给博塔斯使用，爵士则使用博塔斯曾经使用的4号底盘。博塔斯今年早些时候因为伊莫拉的撞车已经更换了一具底盘，不过车队从解约成本的角度考虑，还是尽可能保留了仍然完好的备件。

{image=1}针对FIA和倍耐力加大对赛车最低胎压的监管，梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫表示，强化这一既有规则暗示过去的执行并不公平。“我们一直严格遵循倍耐力提供的数据。我想说，如果赛车轮胎的初始胎压符合倍耐力的规定，那么比赛开始之后变化的方向只有一个，就是胎压升高。如果有人能够将胎压降低2-3磅，还能跑比赛，只能说这不公平。”（考拉）

{image=1}在汉密尔顿表示“F1正在成为亿万富翁男孩的俱乐部”之后，梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫强调：低级别赛车运动，尤其是草根的赛车运动必须让年轻人负担得起。汉密尔顿在接受西班牙《阿斯报》采访时表达了自己的观点。目前有三位F1车手是亿万富翁的公子：拉提菲、斯托尔和马泽平。其他大部分车手都有赖于赞助商或者是汽车制造商----而不是他们的老爸----来支持他们从事这项运动。

{image=1}梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫认为：红牛车队应当能够在2021赛季的每一场比赛中都获得杆位。“他们所有赛道都能拿到杆位，RB16B是现在最快的赛车。红牛无法否认他们是最大的热门，这是事实，”他在接受奥地利媒体采访时表示。

{image=1}全世界都认为，博塔斯在摩纳哥大奖赛退赛完全归咎于那颗卸不下来的固定螺母，但沃尔夫并不完全认可。他相信博塔斯也应该对此承担一定责任。“博塔斯的进站有点太早，”沃尔夫对德国专业媒体《AMuS》表示，“早进站意味着技师必须在一个特定的角度使用气动扳手，那个尴尬的角度对固定螺母造成了损伤，我们再也没法拧下来。”

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫接受奥地利媒体采访时透露，梅赛德斯与汉密尔顿的续约谈判仍在进行，但由于双方无法坐下来面对面谈判，达成协议的时点被不断推迟。“律师们非常忙碌，我们让他们的工作变得非常不轻松。我们每次通过Zoom视频对话，就会把皮球踢给法律团队。这也让谈判过程变得复杂，不过我相信，在某个时点我们会完成最终的谈判。”

{image=1}回顾本赛季的表现时，梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫通常看到的都是问题，他表示，车队必须帮助车手维持信心，避免车手在“极度自信与自我受挫”这两个极端中来回摇摆。沃尔夫的这番表态针对的是博塔斯的表现。萨基尔大奖赛是博塔斯赛季尾段状态低迷的缩影，一旦车手总冠军和车队总冠军的归属都已经揭晓，车手的动力也会衰竭。沃尔夫认为，这个因素之前他们未曾注意到。

{image=1}梅赛德斯车队的CEO托托-沃尔夫表示，由于2021赛季的赛车下压力缺失，新赛车基本不可能刷新2020款赛车所创造的一系列赛道纪录。2021赛季FIA和自由媒体对F1的空气动力学规则进行了修改以降低赛车的下压力，减少对轮胎的压力。调整的区域包括扩散器、刹车通风导管，而关键之处在于赛车后轮前部的底板区域面积减小。

{image=1}排位赛结束后，汉密尔顿表示自己的身体仍未完全恢复。领队托托沃尔夫表示，是否参加正赛将完全由汉密尔顿决定。“我真的能够体会到从新冠中走出来的患者的感受，我现在理解为何这是一种非常糟糕的病毒，”他说，“我还没有百分之百恢复。我的肺部仍然有一些感觉，但没有大问题。从体能上看，这场比赛不是最轻松。我的意思是，我会管理好自己的体能，绝对拿出全部能量来比赛。”

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示：汉密尔顿的健康在改善，但是能否通过下一次核酸的测试仍不确定，不过车队已经做好了他回来参赛的准备。周四的新闻发布会，拉塞尔将代表梅赛德斯车队出席，拉塞尔在威廉姆斯车队的替补也已经就位。但梅赛德斯指出，这帮并不代表周末的最终车手阵容。他透露：汉密尔顿也明确，只要条件允许，就会参加阿布扎比大奖赛。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫回应2021赛季是否可以由拉塞尔搭档汉密尔顿的车手阵容组合时指出，这是不现实的。首先博塔斯与车队已经续约，其次尽管拉塞尔是梅赛德斯的车手，但他与威廉姆斯车队也有合同在身。

{image=1}从2007年的澳大利亚大奖赛开始，汉密尔顿创造了连续265场大奖赛的参赛纪录，这个纪录因为汉密尔顿感染新冠病毒而在本周末的萨基尔大奖赛上终结。顶替汉密尔顿参加萨基尔大奖赛的拉塞尔在昨天的排位赛上以0.026秒的微弱劣势输给博塔斯，位列第二。

{image=1}尽管顶替汉密尔顿出战的乔治-拉塞尔表现出色，但沃尔夫表示，后者的表现不会对正在与汉密尔顿进行的续约谈判产生影响。“看到这种情况非常好。看到另外一位年轻车手拥有这样的机会的确很棒，”但他否认了拉塞尔的优异表现会削弱汉密尔顿在续约谈判中的地位，

梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿被确诊感染新冠之后，他将接受至少为期10天的自我隔离。不过最终梅赛德斯车队选择了拉塞尔，而不是车队的储备车手范多恩。车队的领队沃尔夫对威廉姆斯车队在讨论放走拉塞尔中体现的积极与现实的态度表示了感谢。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示：2016年罗斯伯格夺得冠军“惹恼了”汉密尔顿，后者开始不断地寻找自己的缺点并加以改进。2016年的开季前四场比赛均以罗斯伯格夺冠告终，这种局面在西班牙大奖赛两台赛车相撞并退赛而终结。赛季中期，汉密尔顿一度复苏，但几次“关键”的机械故障让两人的差距一直保持在微弱的幅度，罗斯伯格在阿布扎比大奖赛上抢得了一个总冠军。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示：可能需要等到赛季的收官站之际才能敲定与汉密尔顿的新合同。汉密尔顿在土耳其加冕了个人第七个总冠军，这一成绩已经比肩了车王迈克尔舒马赫，但他与梅赛德斯的续约合同一直没有结束。按照沃尔夫的最新说法，他们完全可以等到年底再来谈新合同。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫透露：他已经告诉了乔治-拉塞尔，忘掉伊莫拉站安全车带领下失控打转撞墙的一幕，“即便最好的车手也会出现这样的情况”。威廉姆斯车队的英国车手乔治-拉塞尔在伊莫拉站安全车带领下驾驶失误，赛车打滑撞上了护墙，直接导致退赛。赛后这位英国车手懊恼不已，坐在赛道边久久不愿离去。他还在社交媒体上向车队公开道歉。

{image=1}尽管提前卫冕了总冠军，并且成为了历史上第一支七冠王的车队，但梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：明年仍然不能放松，他认为引擎竞争对手本田明年会在自己的最后一个赛季中“放大招”给红牛。本田宣布将于2021年底离开F1，可以预见的是明年日本引擎供应商将孤注一掷提高引擎性能。

{image=1}梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫相信车队能够继续延长连续七届车队冠军的纪录，车队没有理由不能在2021年连续第八冠，尽管他对维斯塔潘的威胁保持警惕。沃尔夫说：“这是一个非常自豪的时刻，所有这些人都是其中的一部分。只要我们能保持动力和活力，你可以看到这些家伙，那么我认为我们可以进一步推进。毫无疑问，明年会有竞争，马克斯和本田在赛季末都会努力表现出色，所以我们期待着新的挑战。”

{image=1}托托·沃尔夫承认他正在为梅赛德斯车队物色自己的接班人。尽管他坚称自己将在2020年后与车队保持联系，但这位奥地利人也一再暗示，他在车队中的实际作用可能会改变。当被问及任命继任者需要多长时间时，沃尔夫告诉《KronenZeitung》说：“我不能说这会是一年、两年还是三年。”“但当我展望未来几年时，如果有一个新领队接手，并且能比我做得更好，那我会感到非常自豪。”

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫相信，新版《协和协议》的签订带来的而到运动以及财政规则的变化，将让F1迎来史上最剧烈变革。上周三F1宣布10支车队都在最终期限之前签署了新版《协和协议》，确保了2021年至2025年的F1运营。新版协和协议的核心更为公平的奖金分配制度，这也是确保F1可持续发展，维持竞争力的动力。2021年，F1将实施预算帽。2022年，F1的技术规则将迎来大改。

{image=1}今日一份首先从意大利爆出的报告显示，梅赛德斯的W11赛车可能使用了可变形尾翼。一段拍摄尾翼的视频显示，W11过弯时翼片会有轻微的向内侧变形。不过尚未有准确的证据指向梅赛德斯赛车的尾翼涉嫌违规。F1技术和运动规则明令禁止使用可变形尾翼，这类设备的弯曲程度在直道和弯道中受人力控制，因此会带来额外的优势。

{image=1}尽管FIA宣布即将禁用引擎的排位赛模式，但梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫相信，禁令只会增加他们的赛车的正赛速度。FIA上周向各支车队发出信件，称计划统一排位赛和正赛的引擎模式，比利时大奖赛前他们将发布包含细节的技术指令。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：那种认为梅赛德斯在赛点车队拷贝2019年赛车的过程中发挥作用的说法毫无意义。他向竞争对手发出警告，如果他们揪住不放，他将坚定捍卫梅赛德斯的品牌。赛会干事经过调查，确认赛点的RP20赛车抄袭了2019款梅赛德斯赛车的部分刹车通风导管设计，赛点车队被处以40万欧元和扣除15个车队积分的处罚。

{image=1}托托·沃尔夫认为，刘易斯·汉密尔顿与梅赛德斯的合同谈判不应取决于车队负责人的未来。汉密尔顿还没有对在本赛季结束后的去向做出承诺。有报道称，这位六届世界冠军的决定要等到沃尔夫的打算。但是沃尔夫试图淡化他的计划和汉密尔顿的计划之间的任何一致性。

{image=1}托托-沃尔夫对那些上诉的车队发出警告：如果赛点案件被提交至国际上诉法庭的，他的朋友----也就是赛点车队的老板劳伦斯-斯托尔将孤注一掷，奉陪到底。上周五FIA针对赛点RP20赛车刹车通风导管的合法性做出裁决之后，雷诺、迈凯伦、法拉利和威廉姆斯都准备提出上诉。FIA裁决的关键争议点是：赛点车队违反的是“运动规则”而非“技术规则”，他们可以继续使用原本涉嫌违规的刹车通风导管。

{image=1}F1七十周年大奖赛结束之后，梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：车队失去冠军的日子也是收获最多的日子。本赛季开局以来梅赛德斯连冠的势头终于在第二场银石大奖赛被打破，维斯塔潘力压两位梅赛德斯车手站上了领奖台的最高级，而两台梅赛德斯赛车在正赛中无法跟上红牛RB16的节奏。

{image=1}赛点案引出了F1中一个老问题，就是通过拍摄竞争对手的赛车进行逆向工程研究。梅赛德斯赛车由于速度很快，一直是被重点关照的对象。车队领队托托-沃尔夫透露，对手居然使用3D摄像机扫描W10。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫是阿斯顿-马丁的股东之一，但他强调：自己并未参与赛点车队与维特尔的加盟谈判。2020年4月份，托托-沃尔夫购买了阿斯顿-马丁公司5%的股份，他的好友、加拿大富商劳伦斯-斯托尔领导的财团则成为了阿斯顿-马丁的大股东。明年赛点车队将正式更名为阿斯顿-马丁车队。

{image=1}梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫证实，乔治·拉塞尔仍然是一级方程式车队长远愿景的一部分。在2019年的每一场大奖赛上，拉塞尔的F1新秀赛季都超越了经验丰富的队友库比卡，给人留下了深刻的印象。2020年的开局也很强劲，其中包括两次在排位赛中位居P12。然而，正如拉塞尔在周末匈牙利大奖赛上证实的那样，他将在威廉姆斯再待一年，这让一些人质疑这位车手还能做些什么来赢得梅赛德斯的征召。

{image=1}尽管梅赛德斯车队在两场奥地利大奖赛上都拿到了冠军，但他们对于即将到来的匈牙利大奖赛却非常谨慎。亨格罗宁赛道是一条被认为更适合红牛RB16赛车的赛道。在车队领队托托-沃尔夫看来，红牛在这里将非常强大。

{image=1}尽管拿下了开局的两连胜，但梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫仍然前景表示谨慎。他认为大家尚未看到红牛RB16赛车的“真正实力”。“我们尚未看到真正的红牛，”沃尔夫对德国专业媒体《AMuS》表示，“麦克斯驾驶的赛车，不仅受到了前车气流的干扰，也遭遇了前翼的损伤。”昨天正赛后期，维斯塔潘的赛车前翼由于剐蹭到了路肩，前端右侧的端板发生了损伤。

{image=1}梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫表示，他希望梅赛德斯车队能够以续约一年而非新签五年的《协和协议》的方式参加2021年的F1大奖赛。这一建议暗示梅赛德斯对于是否长留F1仍然存在重大疑问。FOM与各支车队签署的《协和协议》将于今年底到期，如果车队签署《协和协议》，可以确保五年之内与F1的稳定关系。不过沃尔夫提出，他倾向于让梅赛德斯车队续约1年，而不是重新签署为期5年的合同。

{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫透露：他们已经准备好了升级件，旨在解决第一场比赛中遭遇的变速箱故障。上周末的本赛季首场大奖赛，也就是奥地利大奖赛中，两位车手都遇到了变速箱的问题。在正赛中汉密尔顿和博塔斯都被要求尽量远离赛道的路肩，以便减少因震动而引发的变速箱传感器问题。

在问及是否会在明年签下维特尔时，沃尔夫并没有排除这种可能性。不过，两位车手都有赢得冠军头衔的天赋，而且都有这样的心态。“我任车队领队已经8年了，{image=1}梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：瓦尔特利-博塔斯和刘易斯-汉密尔顿在2020赛季争夺车手冠军的道路上，我们6次夺冠。我还要问自己一个问题：我是这个角色的最佳人选吗？”

根据国际汽联的规定，”沃尔夫告诉天空F1这是一个坚实的欧洲日历，所有回到布莱克利和布里克斯沃思的人都很高兴我们终于可以回到正轨。当然这对我们所有人来说都很沉重，连续三个背靠背，不能回家，因为车队使用的是一辆2018年的车，但就是这些特殊情况。”“时间非常有限，只能在车上工作，我们只有五个星期的时间可以做些什么。

“我们现在已经有了欧洲大奖赛打底，年底还会有两场中东地区的大奖赛，很快他们就会宣布这一安排。（对于其他地区的赛事）我们还需要看看疫情在其他国家发展的情况，因为疫情还在全球持续扩散，”沃尔夫接受motorsport-total.com时表示。但这肯定不是全部，预计还有会7-9场比赛被加入赛历。“新赛历使车队面临挑战，{image=1}

“首先，但你永远不知道，”沃尔夫在接受媒体采访时表示，他们中的一个可能会决定他不想再去赛车了，我们不应该直接出来说‘不’。如果我在1月份跟你们说上半年我们不会进行任何比赛，“因为对一位四届世界冠军，没人会相信的。”那是为什么我说我不想切断身为四届世界冠军的维特尔的关系，他表示你永远不知道车手会决定做什么。