马斯克怒怼世界首富"抄袭狗" 然而他本人却"后院起火"

马斯克又开怼了！这次仍然是世界首富贝索斯……

美东时间6月27日，马斯克发推特@亚马逊CEO贝索斯称，贝索斯（Jeff Bezos）是“抄袭狗”。

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这次又是为了什么让马斯克发飙呢？

亚马逊进军无人驾驶

6月26日，《金融时报》报道称亚马逊以12亿美元的价格收购了自动驾驶领域的明星公司ZOOX。

亚马逊在其官网上也承认这一消息。

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ZOOX成立于2014年7月，由斯坦福大学自动驾驶汽车小组的Jesse Levinson以及澳大利亚企业家Tim Kentley-Klay创立。

据CB Insight数据，ZOOX成立以来融资总额接近10亿美元。最近的一次融资完成于2019年10月，金额为2亿美元。融资完成后，最新的估值为32亿美元。

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正当人们把焦点放在12亿美元的“四折价”上时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）跑出来抢尽了风头。

截至目前，国外已经有20多家媒体报道了马斯克称贝索斯是“抄袭狗”的事情。

特斯拉曾起诉ZOOX窃取商业机密

2019年3月，特斯拉起诉ZOOX和其加入ZOOX的四名前员工，称他们窃取特斯拉包含WARP（物流软件平台）系统在内的大量商业机密和技术。

特斯拉表示，ZOOX借助这些技术得以直接跳过一些重要的研发步骤。

今年4月，双方达成和解。根据和解协议，ZOOX将向特斯拉支付一笔未披露金额的赔偿金，并对其系统进行审计，以确保ZOOX员工没有保留或使用特斯拉的机密信息。

ZOOX承认，它从特斯拉那招募来的某些员工在加入ZOOX的物流团队时，持有与运输、接收和仓储程序有关的特斯拉文件。

作为和解协议的一部分，ZOOX还将进行强化的保密培训，以确保所有ZOOX员工了解并遵守其保密义务。

亚马逊屡次涉足自动驾驶

一如既往，尽管多次被怼，贝索斯在社交媒体上仍然没有搭理马斯克。

事实上，这并不是亚马逊第一次涉足自动驾驶领域。

2019年2月，亚马逊参与了另一家自动驾驶初创公司Aurora B轮5.3亿美元的融资，那一轮的领投方是红杉资本，亚马逊是跟投方。

由于亚马逊战略的需求，其一直在无人化上进行大规模的投入，包括了引领仓储无人化的建设，而自动驾驶将会成为建设物流无人化的第一步，包括干线物流、城配物流和最后一公里配送，从而完成亚马逊战略体系对仓储物流无人化的需求。

2019年2月，亚马逊和无人驾驶卡车系统研发公司Embark承认，亚马逊正在使用Embark开发的自动驾驶卡车沿着I-10号高速公路运输部分货物。

同年，亚马逊向电动汽车公司Rivian投资了7亿美金， 并参与到自动驾驶公司Aurora的一轮约为5.3亿美金的融资中。

据了解，在2018年洛杉矶车展上发布首款电动皮卡R1T而一举成名的Rivian被特斯拉视为“最大的敌人”。

马斯克，“酸了”

马斯克一直放言，2020年中，特斯拉的自动驾驶将达到彻底的全自动驾驶，不再需要人为操控，甚至司机都不需要再边开车边关注路况。

当时，ZOOX的CTO Jesse就公开反对了马斯克的“高谈阔论”，表示特斯拉没有任何可能在2020年完成全自动驾驶。

事实胜于雄辩，截至目前，特斯拉不仅没有实现全自动驾驶，反而深陷各种麻烦事中。

而路透社曾在去年的一篇报道中对亚马逊在2016年12月至2019年5月期间获得的专利进行梳理发现，亚马逊在无人机、自动驾驶汽车等物流相关的领域中有超过210项专利，这一数字明显高于苹果和谷歌。

现在，亚马逊收购ZOOX后，摩根士丹利分析师表示，亚马逊利用Zoox现有的技术开发“更高效的长期配送网络”的潜力，每年可为公司节省200亿美元。

在自动驾驶这件事情，贝索斯暂时领先。

马斯克又有新麻烦了

在马斯克称贝索斯是“抄袭狗”之前，外媒Business Insider在25日报道称，大量泄露的特斯拉邮件显示，其在2012年就知道Model S因电池设计不当，可能会导致短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩，选择视而不见。

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除了电池短路，可能起火的问题之外，用户还一直在抱怨特斯拉新款Model Y的各种设计缺陷，包括安全带和座椅靠背松散等问题。

与此同时，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）正在对2012年至2015年生产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计涉及6.3万辆汽车。

该机构称，近几个月来，特斯拉Model S汽车的媒体控制单元（MCU）出现故障的投诉有11起。

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邮件门：马斯克早知道电池有问题

据Business Insider报道，当特斯拉的第一款汽车Model S从加州弗里蒙特的工厂下线时，该公司就知道存在一个可能导致电池内部电解液泄漏的设计缺陷。

泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题，泄露的电解液可能会导致汽车电池短路，或在电池内留下易燃残留物。

其中，IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂泄漏。但Model S汽车仍在继续出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告，该公司交付了250多辆Model S轿车。

除了Model S， Model X的电池也被拆结果，被证实存在相同的问题。

大量的邮件显示，截至2012年底，特斯拉在生产的各个阶段继续发现线圈泄漏。2012年10月发送的特斯拉内部电子邮件显示，有些产品在生产线上被发现有液体泄漏到电池组中，属于“严重质量问题”。当时，该问题已经被报告给了高级管理层。

2012年9月底发出的另一封电子邮件显示，生产线上的工人有时不得不使用锤子来让终端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉继续在生产线上发现泄漏线圈，并最终通知了高级管理层。

直至目前，外界也不清楚该公司何时或是否改变了该零件的设计。特斯拉对此没有回应。

一位在2014年离开特斯拉的前员工表示，由于特斯拉急于实现生产目标，员工有时会强行将末端配件组装在一起。

“我们确实发现了几辆车的（泄漏），”这位前员工说。“我不知道具体有多少。”

前两天，马斯克还在推特上庆祝特斯拉股价突破1000美元，但是却对特斯拉的质量问题却视而不见。

上行下效。近年来，特斯拉失控、自燃等问题频频发生，但是特斯拉的售后却“神甩锅”给用户。不知道，马斯克如何回应这次的“邮件门”事件……

文章来源：中国基金报（ID：chinafundnews）综合推特、金融时报、商业内幕、极客网等

责任编辑：霍琦